威海，海岸线长达近千公里，约占全省的三分之一。
近年来，虽然我市海上安全形势较为稳定，但发生险情事故的可能性依然存在。仅今年第三季度，威海海事局便处置各类海上险情18起，救助遇险人员95名、遇险船舶6艘。海事部门分析，除自然灾害带来的安全事故外，船员或渔民违章航行、不按规定值班、违章在船舶通航密集区域生产作业、不重视恶劣天气海上风险防范等，是海上事故发生的重要原因。
2010年11月2日，浙江籍货轮因遭遇大风在双岛湾入海口外300米处搁浅。图为多部门联动对船员实施营救。 （记者 于启波 摄）
留意风险预警
减少灾害影响
案例
2010年3月8日上午，两艘荣成籍渔船在近海作业时主机失灵，船上17名船员被困在石岛外海域70海里处。由于当时海上阵风达到9级，情况十分危急。接到求救电话后，北海救助局立即派遣“北海救108”轮赶往现场。救助船克服风大浪急等困难，经过近30个小时的努力，最终将两艘渔船拖至石岛锚地，船员全部脱脸。
2009年5月12日凌晨4时许，一辽宁渔船在经过石岛附近海域时被一艘货轮撞沉。据辽宁渔船船东的亲属黄女士介绍，渔船当天早晨2点多从石岛港出发，当时海雾较大。在石岛以东20多海里附近海域，该渔船被一艘货轮拦腰撞上。由于被撞得太重，渔船很快倾翻。附近渔船收到求救信号后迅速赶往事发地点进行救援。最终因海况复杂，1人获救，1人被发现溺亡，7人失踪。
建议
威海海事局工作人员说，海上险情和事故多发生在雾季和寒潮大风季节。我市的雾季为4月至8月，寒潮大风季节为10月至第二年3月。恶劣天气到来之前，海事部门都会采取加强进出港船舶管理、对通航密集区域以及主要港口实施禁航限航等措施，并发布各类预警信息。2010年，海事部门共发布预警50次，其中，大风黄色预警信息12次，大风蓝色预警信息34次，大雾橙色预警信息2次，大雾黄色预警2次。口头发布灾害性天气预警信息达到了3353次。
据介绍，收到这些预警后，船员和渔民必须视天气恶劣程度，选择返航或加强防范，并按照已制定的防范措施进行操作。如在大雾天气中，要严格使用安全航速等。在大风天气中，需严格执行“逢七不开”制度，即海上风力达到7级以上，作业的船舶和人员应回港避风。此外，大风天气中还需对港口设施进行加固，注意防止船舶走锚、搁浅和碰撞等。
应对恶劣天气
确保安全生产
案例
2010年冬季，持续低温降雪天气和近海海域大范围结冰现象，给海上养殖业造成严重损失，部分海参、鱼类、贝类等养殖品种被海冰覆盖后缺氧致死或冻死。据文登市海洋与渔业局统计，截至今年1月19日，文登海上养殖产品因此损失约2.5万吨，经济损失约1.2亿元。
2010年入冬以来，乳山市连续遭遇寒潮天气。据乳山市海洋与渔业局统计，截至今年1月13日，乳山湾至少有8000亩养殖池被冰层覆盖。
2011年6月26日，来自荣成宁津街道办事处的消息称，由于台风“米雷”的袭击，该办事处辖区数十户海参、海带、蛤蜊养殖户均遭受极大损失，大量刚夹好放架的海带及龙须菜苗被海浪卷走。截至当日中午，经济损失已达千万元以上。在荣成蜊江港码头，停泊在港内的一艘190马力拉蛤渔船因被狂风刮走，漂进一片牡蛎养殖区，将养殖区里的12台养殖架推倒。
建议
恶劣天气除了会给水上交通带来影响外，对海上养殖业的影响也不容忽视。近年来，大风海潮天气每年都给我市造成严重损失。对此，市海洋与渔业局提醒，恶劣天气到来之前，养殖户就应做好防范工作，如大风到来时要加固渔排和深水网箱，对生产设备，要根据潮位情况进行判断，做出撤离和搬迁处置。出现海冰时，要提高养殖池塘水位，避免养殖品种大面积被冻伤、冻死，并提高饵料质量，增加养殖物体质，及时收捕可上市水产品等。
出现更严重的恶劣天气时，则要积极展开自救。如对已结冰养殖池塘及时破冰，采取增氧机或增氧剂进行增氧，并定时进行水质监测，减少病害发生；对冻死养殖物进行无害化处理等。
杜绝违规航行
消除事故隐患
案例
2008年1月9日6时许，一艘施工船在黄岛前湾海域航道外违章航行时与一艘小型货船相撞，小货船上8名船员落水。事故发生后，海事船艇及现场船舶全力救助，7名落水船员被救起，1人下落不明。
2011年9月6日下午，一艘小马力渔船在石岛附近海域从事捕捞作业时，舵机出现故障，难以归航。由于当时驾船的男子手机没电，无法第一时间联系救援。渔政部门在当晚10时许才接到该男子的同事报警。了解这一情况后，渔政部门连夜派出搜救船只前往渔船作业海域进行搜救。然而，由于夜色已深，渔船又太小，两艘渔政船仅能依靠船载照明灯慢慢搜寻，直到7日凌晨天微亮后才找到了失踪的渔船，此时驾船的男子已经在海上坚持了一夜。
建议
威海海事局工作人员介绍，成山头东南、石岛东南、威海东北至龙眼附近水域，既涵盖我国南北海上大通道、辽鲁习惯航路和渤海湾东西通路，也囊括了石岛、烟威和威东三个习惯渔场，这一海域海上交通密集，作业渔船数量众多，是我国北方沿海海上交通安全事故高风险海区。
在如此繁忙的航线中，船舶严格按照规定航行就显得尤为重要。但海事部门监测发现，不少船舶特别是渔船存在穿越航道作业，不按避碰规则航行等行为，严重影响了“两制”水域内船舶航行秩序，给辖区通航环境带来了巨大隐患。对此，威海海事局希望我市海域航行的船舶能“各行其道”，按规航行作业。
此外，平时定期排查船舶机械故障也非常重要。船舶的正常运行，是对船员和船上旅客安全的最低保障。
预防意外事故
掌握自救知识
案例
2011年3月24日19时30分许，在环翠区孙家疃镇远遥村附近海域一渔船上，船员陈某在作业时整个右手臂不慎被卷进旋转的起网机里，造成大量失血。虽然经过近3小时的手术后陈某脱离了生命危险，但右手从腕部被截肢。陈某后来说，当时渔船正在海上作业，他负责用起网机收网，没想到先是右手上的胶皮手套被卷进起网机，他还没来得及反应，整个右手臂便被卷了进去。
2010年10月6日凌晨时分，一艘威海籍渔船在距石岛西南39海里的海域作业时，船上一渔民由于操作失误导致颈部受伤，血流不止，生命受到严重威胁。该船船东紧急拨打“12395”，向威海市海上搜救中心求救。在海上搜救中心的紧急救助下，该渔民最终脱离了生命危险。
建议
在海上一旦发生事故，学会正确面对与懂得自救显得十分重要。威海海事局工作人员表示，事故发生后，船员首先要做的便是拨打全国统一水上遇险求救电话“12395”报警，寻求帮助，然后立刻展开自救。据介绍，仅今年第三季度，威海海事局便处置各类海上险情18起，救助遇险人员95名、遇险船舶6艘。
报警后，市海上搜救中心会协调专业救助力量对发生安全事故的船舶进行救助。而除了外部力量的救助外，懂得自救也非常重要。海事部门工作人员告诉记者，我市要求所有商船都必须配备小型“医院”，有懂得基本医疗常识和急救的工作人员，并配备常见药物。对渔船虽然没有强制要求，但鼓励渔民学习必要的急救常识。（记者 沈道远）