油品配套未达标重卡国Ⅳ标准实施或再延期

来源：第一财经日报　　　　　时间：2011/10/10 9:36:48　　　　　

　　原定于明年1月1日实施的柴油车国Ⅳ标准，“目前从供油包括其他的各种条件来看，可能实施有点困难。”他称，目前环保部正在组织各方面专家进行充分的认证，近期很快会有一个答复。　

　　企业和经销商都处在观望状态

　　犹如悬在头上的一把剑，迟迟未得到落实的国Ⅳ标准，让重卡企业时刻“忐忑不安”。

　　在9月初举行的天津论坛上，环保部污控司处长逯世泽曾提出，要加快新车排放标准的实施进程。然而，原定于明年1月1日实施的柴油车国Ⅳ标准，“目前从供油包括其他的各种条件来看，可能实施有点困难。”他称，目前环保部正在组织各方面专家进行充分的认证，近期很快会有一个答复。

　　这意味着，与推行实施国Ⅲ标准时的情形相似，国Ⅳ标准的实施时间或将再次延迟。对此，备受影响的重卡企业对于国Ⅳ标准的实施仍普遍持观望态度。

　　配套设施亟待完善

　　今年5月，中国汽车工业协会官网发布了环保部《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》(下称《复函》)。该函称，由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国Ⅳ标准带来一定困难，国家环保部对机动车国Ⅳ标准实施日期进行调整。

　　《复函》称，从2011年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的车用气体燃料点燃式发动机与汽车(即汽油车)不得销售和注册登记。而对车用压燃式发动机与汽车(即柴油车)，则暂定推迟一年实施国Ⅳ标准。即从2012年1月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的压燃式新车不得销售和注册登记；不满足国Ⅳ标注要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。而对轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国Ⅳ标准。即从2013年7月1日起，凡不满足国Ⅳ标准要求的轻型柴油汽车不得销售和注册登记。

　　“实际上，目前基本每个企业都有能力推出国Ⅳ的车型，发动机企业几年前就已经研发出国Ⅳ发动机。”业内人士宇辰表示，实行国Ⅳ的规定已经提出了两三年时间，重卡企业基本上已经做好了匹配的准备，企业在国Ⅳ产品的技术和供应上应该都不存在问题。

　　对此，北汽福田欧曼重卡品牌总经理吴越俊亦表示：“实行国Ⅳ标准说了好几年了，福田在产品方面都已经准备好了，我们甚至早就在做欧Ⅴ和欧Ⅵ的产品研发了。”

　　据了解，由福田自主生产的雷萨52米泵车于9月29日正式上市，该产品是中国首款达到国Ⅳ排放标准的自主品牌泵车。而陕西重汽汽车工程研究院副院长、陕西重汽销售公司总工程师邵国强亦表示，国内重卡企业不少都已经准备好国Ⅳ的产品，但由于整体配套设施一片空白，企业无法对新产品进行完整的测试。

　　“关键在于配套设施不完善。”宇辰指出，国Ⅳ标准难以如期实施的阻碍并不在于产品本身，国Ⅳ产品所需的条件仍不成熟。“比如燃油，现在很多地方供应的还是国Ⅱ油；其次是把排放提高到国Ⅳ，需要在发动机上安装尾气处理装置，需要添加尿素，现在尿素添加点都没有建立起来；另外一个，就是尿素添加装置，现在也是主要掌握在国外生产企业手里。如果强推国Ⅳ，可能再次出现国Ⅲ时EGR(废气再循环)造假的那种情况。”

　　事实上，自今年7月1日，柴油国Ⅲ标准正式实施，但国内部分地区的市场上并无匹配的油品。中石化人士此前告诉《第一财经日报》记者，并不是中石化等石油公司不愿推出同类标准的柴油，而是因为技术设备更新、当地政府要求等原因，才使得部分地区无法供应国Ⅲ标准的柴油。而目前上海、北京等少部分地区已经实施了国Ⅳ柴油标准的产品，不过要想全面推广这种更好品质的柴油，恐怕还需要等上数年时间。

　　“首先就是基础设施没配套好，即使国Ⅳ的产品做出来了，油品不行，甚至有可能破坏整车的电控系统，而目前国内对这一块的维修水平仍然很低，车子根本无法在路上跑。”邵国强表示，由于国内油品不过关，国Ⅳ产品的适应性无法保证。

　　新标准将推高企业成本

　　而北京邓白氏慧聪市场信息咨询有限公司汽车事业部研究经理刘祎男则指出，重卡国Ⅳ标准难以实施很关键一点是，由于国家相关部门仍未给出具体的实施时间和明确的态度，因此，企业和经销商都处在观望状态，不敢“来真的”。

　　“政策的不明确，是企业面临的最大问题。”对此，吴越俊表示，由于政策的不明确，福田欧曼及雷萨在产品研发投入上显得“左右为难”。“现时是国Ⅲ和国Ⅳ产品都在做，成本很高，要是政策明确暂时不推国Ⅳ了，我们就着力研发改进国Ⅲ的产品，但是到现在都没有明确。”

　　“过去国Ⅱ升国Ⅲ的时候，有的企业通过套牌、套公告等手段，可以蒙混过关，因此让很多人存在侥幸心理。”刘祎男认为，由于“目前国内重卡消费者对于价格仍然很敏感，几千元的差价也许就会使他们失去品牌忠诚度”。市场目前还难以消化技术升级带来的成本，假若明年初要推行国Ⅳ标准，对重卡企业来说，将是一个很大的挑战。

　　邵国强表示，对于目前国内以30万元以下产品为主的重卡市场来说，国Ⅳ产品普遍要比现在市面上销售的国Ⅲ产品高出2万~3万元。“这一增幅用户肯定难以接受。”而吴越俊则认为，未来国Ⅳ产品能实现量产的话，较国Ⅲ产品的差价可以控制在3万元以内，对于国内中高端重卡来说，这一增幅并不算太高。

　　“无论是因为油品不过关、配套未形成还是市场难以接受，对于重卡企业来说，抓紧时间做好技术攻坚仍是必要的。而相关部门更应抓紧时间落实相关标准及配套建设，否则，所有标准都只会沦为一纸空谈。”宇辰说道。

责任编辑：冰心

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