据经济之声报道，海航集团近来加速了在欧洲扩张的步伐，有消息称他们不仅准备竞购德国一家机场公司，还计划将匈牙利一家民航公司收入旗下。此次海航主动谋求海外扩张，意义何在？

　　关于海航集团旗下的机场公司参与德国Hochtief机场公司的竞购传闻，海航集团董事长陈峰先生的回应十分暧昧。

    陈峰：现在无可奉告，计划还没有成为现实，所以还没法回答。

　　据了解，Hochtief机场公司拥有雅典、杜塞尔多夫、汉堡、布达佩斯、地拉那和悉尼6家国际机场的股份和部分运营权，并有能力为机场项目提供融资管理及战略调整等业务。这次参与Hochtief机场公司除了海航，还有新加坡樟宜机场等另外4家公司，目前项目已经进入到最后一轮投标。

　　除了德国的这家机场公司，海航集团还将购买匈牙利国有航空公司。此前在温家宝总理访问匈牙利期间,海航与匈牙利资本协会签署了战略合作协议,意向参与匈牙利国有航空公司的改制，陈峰董事长表示具体以哪种形势注资还不清楚，但绝不是单纯的买。

　　陈峰：我们不是买，是参与匈牙利航空事业的发展，如果用“买”字，会让人觉得不稳定。

　　不论收购、合资或者重组都需要多项程序审批，因此最快也要在年底才能完成。一旦成功，这将成为中国航空业在欧洲的首次投资。另外，匈牙利国有航空公司航线涵盖了36个国家50个城市，收购成功后，海航可以直接利用它原有的飞机、航空网络等资源，在欧洲开拓更多的航线。
　　中国民航大学教授李晓津认为，海航此次主动谋求在欧洲市场的扩张，除了看重国际市场前景外，也有迫于国内市场竞争压力的原因。

　　李晓津：2010年中国国际航线旅客吞吐量增长了40%，除了国际航线，国际机场也会有不错的收益。另外，海航当前生存环境压力大，尤其是三大航重组后，整个航空运输市场上竞争主体减少，以三大航为代表的竞争格局形成，给海航带来了比较大的压力。在这两个原因下，海航开始在欧洲市场寻找突破点。

　　为了达到开拓国际航线的目的，与海航选择股权合作不同，国航、东航、南航这三大航更多是通过联运、代码共享、加入航空联盟等稳妥的方式来扩张。以东航为例，在今年6月加入天合联盟后，东航就表示下一步还将利用合作伙伴的网络，继续加密到北美、欧洲、东南亚、亚洲的航线。

　　尽管三大航也曾考虑去参股本土外的航空公司，但除了国航和国泰航空的相互持股，其他都没有了下文。李晓津分析是三大民航的央企背景限制了他们的海外扩张。

　　李晓津：第一，海外扩张要相关主管部门国资委批准，目前看来国资委没有明确点头，所以他们不会像海航迅速扩张。第二，央企更强调稳健经营，特别是还不清楚自身管理经营模式是否适应跨国模式，因此不会轻易向海外扩张。

　　由于是民营企业，海航的灵活度显然就要高很多了，它旗下的海南航空(600221,股吧)股份有限公司是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司，可见海航很善于把握资本市场上的机会。现在，海航大举向欧洲扩张，再次走到了三大航的前面，他们将如何把握这次机遇开辟市场、创造收益，值得期待。