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生产经营创佳绩 献礼建党90华诞
来源:中国企业新闻网       时间:2011/7/4 13:20:47     
中铁五局上半年全局新签合同额175亿元,完成营业额159亿元;深圳地铁5号线正式开通运营;西格二线电气化工程提前一年开通 

中铁五局上半年全局新签合同额175亿元,完成营业额159亿元;深圳地铁5号线正式开通运营;西格二线电气化工程提前一年开通

    在红歌嘹亮的火红夏季,全局生产经营捷报频传。截至6月25日,中铁五局新签合同额175亿元,完成营业额159亿元,为股份公司下达年计划310亿元的53%,实现时间过半任务完成过半的目标。局重点铁路项目工程捷报频传,一些工程取得重大突破。两万多干部职工和9000多名共产党员正以高昂斗志和立足岗位拼搏奉献的实际行动,向建党90周年献厚礼。

    6月22日上午9时30分,由中国中铁承建的最大BT项目--深圳地铁5号线正式开通试运营。局总经理张回家参加开通典礼。

     深圳地铁5号线(环中线)全长40公里,共设车站27座,工程总投资约200.58亿元,是我国迄今为止一次性投资规模最大、建成里程最长的地铁轨道交通项目,也是全球投资最大的BT模式地铁轨道交通项目。

    我局中标的5306标(土建)共2站2区间,由路桥公司和原三公司负责施工;5506A标(安装装饰)由电务公司和建筑公司负责施工。

    5306标为全线最困难的施工标段,开工即面临征拆滞后、场地狭窄、紧临及下穿建筑物众多、地下水丰富等不利因素,其中太安站高边坡、次高压燃气管道原地支托保护施工、布心站周边房屋保护施工被列为全市轨道施工重大危险源。布心站1号风亭组和太安站2号风亭组涉及到侵占小区红线,居民强烈阻工,因而工期压力与维稳压力十分突出。安装装饰工程开工即面临有效工期大大压缩,工序交替复杂,甲供材料不到位等困难,其中布心站是全线采取拱型无柱吊顶装饰的两个景观站之一,施工难度极高。

    在滞后工期3个月的情况下,我局施工的土建及安装装饰项目于2010年2月28日实现洞通、2011年5月10日通过竣工验收。2011年6月2日实现了“三权移交”,顺利实现了各项节点工期目标。

    2009年、2010年,局深圳地铁指挥部两度被深圳市评为"城市轨道交通建设先进单位",为深圳地铁5号线唯一连续被表彰的施工单位。太安站由于主体质量优良,外型美观,于2010年7月22日被深圳市轨道办推荐为全国城市轨道交通建设样板站,成为建设单位的观摩点。太安站项目部2010年被中华全国总工会授予“工人先锋号”称号。布心站装修工艺奇特,造型精美,也成为建设单位的观摩点。

    6月18日9时52分是个令人激动的时刻,倍受青海、西藏和铁道部关注的青藏铁路西宁至格尔木二线(青海湖至天棚)段150公里通信、信号、电力和接触网工程优质零事故率先实现开通运营。比计划工期(2012年7月1日)开通提前1年零12天。电务公司8百名建设者在3年零7个月的艰苦奋战中,用辛勤劳动实现了我国高原铁路电气化零的突破,为建党九十周年献上了一份厚礼。

    电务公司西格二线指挥部主要承担西格二线位于青海省海北州的青海湖(不含)至天棚段“四电”工程施工任务,正线150公里,含4站4区间,包括三电迁改、通信、信号、电力、电气化牵引供电工程。该管段全线海拔均处于3200米以上,最高处达3500米。托勒至鸟岛段环绕著名景区青海湖,生态环境脆弱,江河至天棚段常年处于大风、缺氧等恶劣环境,冬季严寒,施工难度极大。

    自2007年10月1日开工以来,电务公司参建员工相继顺利开通了通信、信号、电力和接触网工程10多个节点工程,所辖工程施工质量良好,确保了安全施工。施工中,该指挥部的科技攻关、环保、防疫、保密工作和工会工作、班子建设、党组织建设、党风廉政建设均受到地方政府的多次奖励,被当地人民称为“铁军”。特别是2011年1至6月份,8百多名建设者不分昼夜与严寒博斗,顶着八级大风雪坚守在施工现场,用实际行动实现了“创先争优西格线,提前一年保开通”的誓言。

    6月2日,成绵乐铁路全线重点控制工程王道寺隧道顺利贯通,为首架铺轨赢得了时间。王道寺隧道全长380米,其中明洞45米,暗洞335米。进口采用斜切式洞门,出口采用对称框架式棚洞门。明洞采用整体式衬砌;暗洞采用大拱脚弧形导坑法施工,复合式衬砌。全隧均为Ⅴ级围岩,施工难度大,且桥隧相连,悦来乡4号大桥桥台深入隧道洞内6米,重叠作业施工干扰大。王道寺隧道不长,但是施工压力特别大。由于围岩地质差、每道循环进尺严格受设计控制。当地火工品管理又非常严格,夜间10点后洞内不得爆破施工,严重制约施工进度。为抢工期,项目部不吝投入,采用2台衬砌台车平行作业,分头并进。自2010年11月8日王道寺隧道进洞施工以来,项目部加大了人力设备投入,加强了工序衔接,加快了工序循环,确保隧道流水作业不掉链;严格按照设计和施工规范按章作业,强化了现场管理和过程控制的监管力度,确保安全优质平稳推进隧道施工发展。

    6月7日下午7时许,乐山梁场第61孔预制箱梁由架桥机天车缓缓吊移安稳地落在60号到61号桥墩上,标志着金牛河特大桥的箱梁架设任务圆满完成。架设好的金牛河特大桥远远看去气势辉宏,犹如一条巨龙腾飞在青山绿水之间。机电公司乐山架梁队担负着成绵乐客运专线8标范围内对口坡水库特大桥到魏湾左线中桥43座桥的585孔简支箱梁架设任务。其中,金牛河特大桥全长1991.357米,该桥多为空心高墩,共需架设箱梁61孔,由2孔24米箱梁和59孔32米箱梁组成,是乐山架梁队管段内架设的第一座特大桥,中途架梁需要跨越乐青公路,施工难度大,架梁要求高,安全风险多。乐山架梁队通过精心组织,合理安排,安全优质地完成了第一座特大桥的架设,给施工人员积累了良好的架梁经验,也为后面的箱梁架设打下了坚实的基础。

    6月5日18时46分,由局兰新二线指挥部第二项目部施工的二十里铺特大桥连续梁顺利浇筑完毕。二十里铺特大桥位于西宁市城北区和大通县境内,全长6902.08米,共有211个桥墩,2个桥台,二项目部担负该桥3354.32米的施工任务。该桥连续梁主要为跨越朝阳水渠和乡村道路而设,不影响水渠正常使用功能和道路通行,总长113.3米,分3次浇筑,共需浇筑混凝土1225.7立方米。箱梁高3.25米,顶宽12.2米,底宽5.4米,两侧悬臂长2.75米。48米主跨箱梁跨河部分共设一跨8节24米双层加强,横向10组贝雷梁,贝雷梁两端各设一个钢筋混凝土条形临时墩。跨沟位置采用贝雷梁与碗扣架组合支架体系进行施工,其它位置采用碗扣支架满堂施工,具有技术要求高,施工难度大的特点。项目部精心组织,超前谋划,成立了以总工为组长的技术攻关领导小组,项目部领导蹲点现场指挥,技术人员和安全员认真仔细检查施工过程中的每一个环节,确保了连续梁成功浇筑,为整座特大桥按时架设箱梁打下了坚实的基础。

    6月1日,蒙河铁路拉所一号隧道顺利贯通。这是局蒙河项目部2009年进场以来第一座贯通的隧道。蒙河铁路系中国通往东南亚的泛亚铁路东线之一,设计时速为120公里,系单线I级电气化铁路。正线全长142公里,新建隧道和桥梁近110公里,桥隧里程占正线总长的76.3%,是桥隧相连的典型山区铁路。拉所一号隧道全长510米,隧道岩层为Ⅳ级和Ⅴ级,属软弱围岩。承担隧道施工的第二项目部自2009年8月10日开工以来,认真遵循"先预报、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量"的施工原则,采用超前导管、管棚,钢格栅喷锚支护,三台阶、台阶法稳步推进开挖。施工中项目部大力推行项目标准化管理,认真抓好安全质量过程控制,实现开工至今安全质量零事故。与此同时,项目党工委广泛开展了“三保一促、创先争优”、“党员身边无事故”、“安全质量万人行”等活动,实现了“工程优质、干部优秀”的目标,得到了业主、监理、设计单位的肯定。

    截至6月6日,由渝利五总队承建的渝利铁路重点工程都亭山双线隧道进口、一号斜井和二号斜井累计成洞突破7000米大关,8月份有望实现全隧贯通。

    都亭山双线隧道全长9739米,是渝利铁路重点工程之一,局渝利铁路项目经理部五总队承担了都亭山隧道进口7889米的施工任务。2008年12月28日开工以来,渝利五总队在隧道施工中遵循“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的方针,衬砌紧跟的施工方法,狠抓项目标准化管理,确保安全质量可控再控。为确保都亭山隧道施工满足铺架节点工期要求,渝利五总队倒排工期,以“党工共建创先争优”、“党团共建创先争优”、“三保一促创先争优”等党建活动为契机,在总队范围内先后开展“大干120天”“大干60天”“大干90天”及“决战三个月,勇夺隧道贯通胜利”竞赛活动。担负都亭山双线隧道一号斜井与二号斜井施工的一队与三队在竞赛中你争我赶,施工生产高潮迭起。继2009年5月份以来,渝利铁路五总队连续26个月获局经理部考核奖励。担负一号斜井施工的一队在今年五月份的劳动竞赛考核中,一举创下月成洞168米佳绩。据悉,渝利铁路五总队已连续26个超额完成上级下达施工生产任务。

    自3月26日至6月26日,四公司隧道六队施工的贵广铁路加会隧道出口连续3个月实现百米成洞,共计完成401.36米。为了确保完成二季度390米隧道成洞任务,该队掀起"大干二季度"施工生产高潮,精心组织,细化目标,完善保障和激励措施,让参战员工真正做到"思想认识到位、领导责任到位、宣传动员到位、过程控制到位"。在单口开挖掘进达到两千多米的情况下,克服了洞身长,温度高所带来的各种困难,稳扎稳打,3个月分别完成138.20米、133.16米、130米,共计完成401.36成洞米,超额完成了季度生产任务。

李峰

责任编辑:王洋阳

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