“近年来，航班延误数量正在逐年上升，延误易发地域逐渐扩大。2010年，国内航班平均延误约1小时，部分航班甚至延误4小时以上。”中国国家空域技术重点实验室负责人介绍，为把“流量控制”“军事活动影响”等因素的影响降低到最低限度，空军主动作为、积极作为，目前已确定5项对策措施。
“近年来，航班延误数量正在逐年上升，延误易发地域逐渐扩大。2010年，国内航班平均延误约1小时，部分航班甚至延误4小时以上。”中国国家空域技术重点实验室负责人介绍，为把“流量控制”“军事活动影响”等因素的影响降低到最低限度，空军主动作为、积极作为，目前已确定5项对策措施：
树立空域是国家重要战略资源的理念，在确保安全的前提下，努力推进空域高效灵活使用，实现空域资源利用最大化。
切实解决飞行繁忙地区飞行矛盾，实现骨干机场进离场航线分离，划定航路上限和下限，改进航路航线和飞行高度层使用方法，规范临时航线使用管理。
配合地方有关部门完善航空运营管理机制，采取“削峰填谷”等方法，合理安排航班时刻，延长航空运营时间。
推进军航训练飞行模式改革，积极推进空域分时分层使用，使军事飞行训练空域得到更高效利用。
协助地方有关部门加快推进在西部地区实施雷达管制进程。对已实现雷达管制的地区，在符合安全间隔规定的前提下，尽量缩小飞行间隔，提高管制运行效率。
责任编辑：张冰馨
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