铁军鏖战“湘江第一隧”

来源：中国企业新闻网　　　　　时间：2011/5/5 11:27:41　　　　　

一个值得铭记的日子。这一天，中铁隧道集团实现了“湘江第一隧”南主线的胜利贯通，标志着湘江大会战取得了又一个阶段性胜利。这一天，是有史以来第一条隧道首次成功穿越湘江；这一天，将被载入悠悠湘江的历史。　

——写在中铁隧道长沙营盘路湘江隧道南线胜利贯通之际

2011年4月9日，一个值得铭记的日子。这一天，中铁隧道集团实现了“湘江第一隧”南主线的胜利贯通，标志着湘江大会战取得了又一个阶段性胜利。这一天，是有史以来第一条隧道首次成功穿越湘江；这一天，将被载入悠悠湘江的历史。

　　勇挑重担备战湘江

　　2009年9月，中国中铁隧道集团有限公司凭借隧道施工的专业实力在激烈的竞争赢得了营盘路湘江隧道的设计施工总承包任务。

　　营盘路湘江隧道是长沙市开启的首条过湘江隧道，因此被称为“湘江第一隧”。隧道八次穿越湘江大堤，六次穿越断层破碎带，分岔大跨段最宽处达27米，在湘江底部形成地下隧道立交体系，施工难度、技术含量、风险系数在国内过江隧道中极为罕见。

　　除此之外，为了最大限度地保护长沙王陵公园扇子山文物，设计线路将隧道西岸主线明挖段向南偏移20米进入龙王港，形成“路、桥、隧、堤”的组合结构，工程结构复杂、施工难度大、工期紧、任务重。

　　面对艰巨的挑战，中铁隧道集团公司高层领导立即做出战略部署，从中铁隧道集团二处有限公司、中铁隧道集团股份公司抽调精兵强将组成联合体工程项目经理部，并同步组建项目运行督导组、工程安全质量包保组、现场技术专家组等精锐力量，备战湘江。

　　战前准备，刻不容缓。项目部采用了“项目部+分部＋作业队”的扁平化项目管理模式，下设东岸分部、西岸分部、设计分部三个分部，分别负责一片战场，做好多点开花、重点突击、全面推进的战略攻势。同时，项目部成立了6个暗挖工区、8个明挖工区，组建了14支专业施工作业队、42个作业班组，配备管理干部110人，技术干部35人，投入各类机械设备200余台套，确保此次会战取得完胜。

　　一切准备就绪，项目部于2009年9月20日打响了对营盘路湘江隧道施工大会战的第一枪。由于准备充分、战术得当，施工进展稳步推进。

　　五大会战见证卓越

　　开局之战——初战新增竖井

　　时至2009年10月，在隧道明暗挖施工中遭遇首个难题。由于隧道明暗挖涉及下水、给水、燃气、电力、电信、军缆、路灯等多种管线迁改，线路错综复杂，严重制约了施工进度。战机不可延误。经过认真研究，项目部提出在东岸湘江中路、C、D交叉段、江中傅家洲、A匝道增加4个竖井的施工方案，并立即上报长沙市委市政府。

　　攻坚方案受到长沙市领导高度关注，很快得到批准。项目部双管齐下，一方面继续迁改施工区域涉及管线，另一方面加大人员调配和设备投入，全面组织4个竖井同时施工。在管线迁改方面，经过多方协调，积极努力，采取永久迁改、临时迁改后恢复、管线悬吊、顶管等多种方法共完成管线迁改21950米。

　　在新增竖井方面，为了进一步加快施工进度，项目部又在每个竖井内部加开一条横通道，每条横通道再分别向两个方向施工，使全隧迅速形成了78个开挖作业面、4000多名作业人员同时施工的恢弘场面。在施工过程中，项目部制定严密的总体施工组织计划，实行项目领导片区负责制，项目经理统一协调指挥，每个竖井由一名副经理负责，及时解决施工生产中出现的问题，统一协调调度资源，快速高效推进施工。

　　2010年8月份，项目部提前进入了隧道暗挖施工，缩短工期近6个月，迅速打开了营盘路湘江隧道的施工局面，“湘江第一隧”首战告捷。

　　意外之战——智战交叉段

　　多点开花，预示着前方施工将遇到的难题也会越来越多，挑战也越来越大。在C、D匝道明挖施工段，因地质条件差和结构复杂，原设计施工方案为明挖施工，但由于施工中涉及迁改管线周边均为高层建筑，无合适迁改位置，加之地面围蔽施工严重影响市内交通等原因，造成明挖施工无法展开。

　　项目部根据市住建委明确指示，于2009年12月30日召开了C、D匝道明挖改暗挖专家会，对明挖改暗挖的风险进行了综合评估；结合C、D匝道隧道明改暗后，两隧间距仅3米，拱顶距通江下水管仅1.2米的施工实际，确定采取地表袖阀管加固进行地层改良的施工方案。

　　战术一出，项目部严格执行方案，在隧道开挖前，先采取地表袖阀管加固，再进行洞内大管棚、Φ42小导管+工22b工字钢的支护方式开挖，随挖随支，从而确保了隧道开挖和周边管线安全。

　　对于方案改变带来的施工压力，项目部精心组织，狠抓现场管控力度，缩短工序循环时间，经过积极努力，于2010年5月顺利通过了圆砾层段，比原计划缩短工期1.5个月，大大节约了管线迁改时间，“湘江第一隧”再战告捷。

　　难点之战——挑战圆砾层

　　当战局全面展开后，困难接踵而至。在东岸陆域施工方面，陆域暗挖过圆砾层段，拱顶圆砾层厚3～12米，与江底相连，为强透水层，开挖时极易造成涌水、坍塌。

　　为确保顺利通过，项目部优化了施工方案，对软岩破碎段实行超前加固、超前支护，确保掌子面开挖安全；同时加强地质预报和监控量测，采用TSP、地质素描、超前水平钻孔等手段进行超前地质预报，采用接触与非接触量测，对隧道地表下沉、拱顶下沉、水平收敛进行监测；并针对隧道断层破碎带、软岩及涌泥涌水等特殊地段，先后制定了施工专项方案45份、应急预案23份，开展防突泥涌水、防坍塌等应急演练9次，切实强化了过圆砾层的安全保障。

　　关键之战——会战大跨段

　　往往决定战局胜负的就是那么一场战役，对于“湘江第一隧”施工大会战来说，更是如此，决定胜负的关键之战就是湘江底部的“国内第一跨”大会战。

　　匝道与主线“合流”在湘江东岸江底及西岸大堤下形成4处分岔大跨段，最浅埋深仅11.5米。开挖最大宽度27米，高17米，面积376平方米，是国内同类隧道开挖断面之最，因此称其为“国内第一跨”。如何安全顺利通过大跨段施工，决定着这场湘江大会战的胜败。

　　作为隧道专业局，中铁隧道集团在大跨段施工前邀请全国知名隧道专家召开分岔大跨段应对方案研讨会，谋战大跨段施工。经过反复研究论证，最后提出采用先对岸上段进行地表注浆、江底段进行全断面帷幕注浆进行加固，再采用双侧壁导坑开挖法及CRD开挖法，将大断面“化整为零”，分导洞分台阶进行施工。根据地质围岩情况将4个分岔大跨段分为A、B、C三种断面进行施工，其中A、B断面采用双侧壁导坑法，分9个小导洞施工；C断面采用CRD工法，分6个小导洞施工。原本总长539米的分岔大跨段按此工法展开后的开挖长度达4000米，工作量增加了6倍，最多工序达171道，有效确保了分岔大跨段的施工安全。

　　完胜之战——奋战金满地

　　在湘江大会战已经过去的18个月中，有一场战役是不能不提的，那就是金满地攻坚战。

　　湘江隧道东岸主线在长沙市黄兴北路下穿金满地地下商业街，商业街施工过程中受力体系平衡及原样恢复后防不均匀沉降是该段工程的设计施工难题。同时，商业街200多家商家亟需恢复生意，对工期要求极其紧迫。主观和客观多重困难把一场攻坚战摆在了中隧人的面前。

　　面对工期紧迫的攻坚难题，项目部制定了“先撑后拆”的专项施工方案，拆除商业街顶底板前先对未拆除结构进行加固，然后施工隧道围护结构，待隧道主体结构完工后，再对商业街结构进行原样恢复，成功化解了拆除过程中结构失稳的风险；设置了转换梁体系，在新旧结构结合处进行加强，并在隧道两侧设置变形缝，有效防止了不均匀沉降对结构破坏。同时，为保证日后长沙地铁一号线盾构安全下穿，项目部将钻孔灌注桩钢筋改为玻璃纤维筋，日后盾构通过时可直接进行切除。为尽快恢复商业街，项目部集中优势兵力，倒排节点工期，大规模投入钢筋工、木工、砼工，上齐各种机械设备，加强循环时间考核兑现，节奖超罚，迅速形成了全面开花，多点作业的战局。

　　金满地攻坚战通过全体参战员工190天的艰苦努力，于2011年2月24日取得完胜。

　　盘点战果展望征程

　　贯通的背后是汗水，成绩的背后是付出，湘江隧道南主线的胜利贯通是全体参战员工用智慧和汗水默默书写出的奉献与艰辛。

　　截止2011年4月上旬，全隧暗挖完成4250米，占总任务量的80%；明挖完成2661米，占总任务量的85%；二衬完成2400米，占总任务量的51%。其中，A匝道于2011年2月25日与南主线实现连通，C匝道于2011年2月20日与南主线实现连通，D匝道于2011年3月19日与北主线实现连通，隧道南主线于2011年4月9日实现全线贯通。

　　由于剩余工程均处于地质复杂地段，多种难题叠加，难度之大超出想像。项目管理团队决心在中铁隧道集团的统一指挥下，凝聚所有的力量，去攻克最后的难关，去创造历史，创造奇迹。让美丽的湘江为他们作证。（宋宝华张雄飞张立为）

责任编辑：雅思

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