吉利提升品牌溢价五年内打入高端市场

来源：21世纪经济报道　　　　　时间：2011/4/20 9:14:20　　　　　

转型路上的吉利并没有直接从中高端入手，而是采取了“高品质、高技术但低成本低价格”的策略。吉利转型产品迄今为止最高端的车型帝豪EC8系，其定价也不过10-16万，而这一价格，如果买合资品牌，只能买到一辆A级车　

转型路上的吉利并没有直接从中高端入手，而是采取了“高品质、高技术但低成本低价格”的策略。吉利转型产品迄今为止最高端的车型帝豪EC8系，其定价也不过10-16万，而这一价格，如果买合资品牌，只能买到一辆A级车。

    虽然，看似吉利仍售价低廉，不过，一个事实是，吉利的全系车型已经升级，由原来的“老三样”升为“新三样”，而随着单车价格和利润的上升，吉利的服务品质也在上升。

    4月18日，吉利副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良在接受记者采访时透露，吉利之所以并没有直接切入中高端市场背后的原因。同时他透露，一旦品牌溢价能力提高，吉利在五年内也可能迅速升级到几十万的中高端车。

    而为了实现2015年200万辆的目标，吉利即便具备溢价能力，也不会放弃低价产品，将打造一个三大品牌全系车型全覆盖的多品牌的魔方。

    五年内要造高端车

    《21世纪》：吉利的转型走的也是多品牌战略的路线，但与其他企业不同，这个多品牌战略并没有突出中高端，这是什么原因呢？

    刘金良：吉利品牌现阶段溢价能力还不强，如果推出高端的产品，消费者会不认可，我们是有计划地按照步骤往高端走。

    《21世纪》：这是否意味着吉利也有计划推出更加高端的产品。

    刘金良：的确是的。即便如此，吉利推出的三个子品牌，并没有计划做雷克萨斯、奥迪、讴歌等这样的高端品牌，我们的母品牌仍然定位为大众型的车型。

    《21世纪》：这是否因为VOLVO做高端，吉利就只能选择大众车型呢？

    刘金良：VOLVO对我们没有限制，我只是说我们的品牌是大众品牌。但是，就像大众一样，虽然大众的品牌是针对大众，但大众品牌下也有高端车型，所以我们吉利虽然定位为大众型车型，但也会有30万、40万甚至50万、60万的车型。

    但作为一个大众品牌，我们的产品会普及化。也就是说，我们三大品牌旗下都有可能会有低至六七万，高至几十万的车型，三大品牌都是全面布局，全系列车型。

    《21世纪》：六七万的车赢利能力一定没有高端车强，为什么在具备高端能力后，还要保持低端的车型呢？

    刘金良：到2015年，吉利要在5大整车技术平台的基础上，打造15个产品平台，推出40余款产品，实现年产销200万辆的战略目标，其中内销100万辆。

    同时，我们认为，这个世界就像一个魔方，每个方块都有一种人，世界上有不同的消费人群，他们有不同的需求：有的追求时尚，有的追求个性，有的追求稳健的，有的追求中庸，有的追求务实，有的追求豪华。我们最后要把这世上的人群分成三类，一类就是活泼、突破、精彩；一类就是底蕴、信赖、关爱。也有人追求经典，有的人追求求新、求变、新款；活力、突破、精彩；底蕴、信赖、关爱；卓越、稳健、尊崇就把我们面对的客户群分开了。

    这三个不同的细分市场的人群，都会有高级车、中级车的需求，A0级车的需求，所以我相信，未来的帝豪、我们的全球鹰，都能够向更高端的品牌迈进，帝豪品牌，我们未来有小型车在帝豪品牌里面。

    《21世纪》：吉利达到这样的高度大约需要多久？

    刘金良：五年内。

    重点要提升溢价能力

    《21世纪》：目前，吉利三大品牌在吉利总销量中的占比分别是多少？符合预期吗？

    刘金良：目前，全球鹰销量近20万辆。英伦汽车和帝豪分别为15万辆和8万辆左右。毕竟帝豪品牌从发布至今也就一年左右的时间。车型大多时间也只有一款车型支撑。在吉利的多品牌战略蓝图中，三大品牌几乎都要达到30万辆以上，基本是平分秋色。

    《21世纪》：吉利曾是低端车的代表，在转型路上，吉利是否也曾面临了一些困难，是如何解决的呢？

    刘金良：吉利的后发优势来自2007年的战略转型，在告别低质低价后，吉利的产品在设计、品质、技术、安全等各方面都实现了质的飞跃。吉利汽车这些年本身也经历了一个从量变到质变的过程。

    吉利的产品从老三样垂直切换成新三样，自由舰的诞生是第一次让外界看到了吉利的变化。这是吉利的车吗？吉利还能造出这样的车？第二次是熊猫的上市。很多人开始对吉利刮目相看。这从熊猫车主的构成上就有所体现，白领、教师等逐步增多。第三次变化是帝豪EC7的上市。这不是进口车吗？这怎么会是吉利的车呢？均价9万元左右的EC7目前月均销7000辆，处于供不应求，工厂来不及生产，吉利汽车品牌溢价做到了质的提高。

    同时，吉利的营销方式也在进行转变，今年，吉利销售公司提出营销体系也要进行战略转型，要求经销商的经营理念必须从“价格导向型”向“顾客价值导向型”全速转变。为此，吉利销售公司构建了全价值链的支持和管理体系，引导经销商向多元化经营方向发展，并在营销模式上积极探索，实现了渠道下沉、网络团购、淘宝旗舰店、电视购物等全新模式，从而凝聚起更加专业和强大的营销力。

    我们相信，随着我们转型的成功，我们的服务质量也将同时得到提升，消费者满意度的提高，将直接提升我们的品牌溢价能力。

    《21世纪》：近年来，豪华车、合资品牌车型的网络渠道继续下沉，开始在二三级城市开店，如四川乐山的宝马4S店、绵阳的奥迪4S店等，对自主品牌形成了很大的冲击。2011年，吉利汽车有着怎样的网络渠道规划？

    刘金良：2010年下半年,我们已全面启动了三大品牌的新渠道建设计划，目前帝豪已经有超过210家4S经销商，其中140家经销商已经建立了全新的4S店，60几家正在建设中，全球鹰品牌的渠道建设，经销商超过300家，已经有170家已经按照我们的形象导入完成，明年将全部完成300多家4S店，英伦品牌今年已经完成了60家，还有将近100家导入，我们会开发新的经销商，预计2011年结束，中国的市场上，几乎所有的省会城市、计划单列市、主要地级市，都有我们全新三大品牌的网络形象。规划到2015年，三大子品牌每个品牌都将有300个经销商。

    《21世纪》：2011年吉利有怎样的计划？

    刘金良：2011年将是吉利产品推出最多的一年，吉利旗下的三个品牌，每个品牌都有2-3款车型上市，共计8款新车陆续登陆市场。今年，吉利要从“快速发展”的战略目标，调整为“稳健发展”，实现“两个转变、两个调整”的发展战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变；深化“技术吉利”，向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。所以，今年公司的目标依然会很保守，预计全年增长18%，营销目标为49万辆。

责任编辑：贾迪

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