电动自行车下乡成“鸡肋”

来源：中国企业报　　　　　时间：2011/2/15 11:06:37　　　　　

2月11日，南京财经大学经济学院教授、来自九三学社的江苏省政协委员王庚在江苏省“两会”上表示：“应该简化电动自行车上牌登记的手续，让市民在电动车卖场买车时同步上牌，不用来回跑，收费能低则低，免费更好。”　

2月11日，南京财经大学经济学院教授、来自九三学社的江苏省政协委员王庚在江苏省“两会”上表示：“应该简化电动自行车上牌登记的手续，让市民在电动车卖场买车时同步上牌，不用来回跑，收费能低则低，免费更好。”

　　王庚提出这一建议的背景是，由于上牌照困难，大多数电动自行车目前“身份不明”。此外还容易遭窃。即便在去年加入了家电下乡大军，消费者选购时仍顾虑重重。

　　中标电动自行车下乡的企业，已全然没有了竞标时的满腔热情。

　　“当初参与下乡竞标，我们也是骑着毛驴顺大流，但是到现在也没看出中标带来什么效果，没中标的地方反而卖得更好。”无锡市圣宝车辆制造有限公司（以下简称“无锡圣宝”）企划总监徐松涛告诉本报记者。

　　2010年，无锡圣宝旗下的欧派电动车先后在河南、江苏、山西、云南等8个省份中标“电动车下乡”。不过，中标省份的销量并无任何起色。

　　中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙说：“中标企业在这些省份的境遇很尴尬，甚至有的企业提出，希望取消自己的中标资格。”

　　“实际上，在中标之前，我们就已经预感到下乡效果不会太好。现在事实证明，刚开始没有形成一个热度，后面就没多大意思了。”对此徐松涛也颇为无奈：“至少2011年的招标，我们是没什么兴趣参加了。”
    中标企业从热点到冰点

    2010年上半年，无锡圣宝成立了专门的“电动车下乡项目小组”，备战各省竞标。

　　此外，在研发、采购、生产、产品、营销、物流和售后等各个岗位，该公司请每个员工献计献策，为达到“家电下乡”要求立下军令状。

　　所有的努力在2010年6月23日收到成效。这一天，欧派电动车在河南、江苏、山西三省“家电下乡”中标。随后，又在云南、湖北等省份相继中标。

　　跟无锡圣宝一样，“下乡”跑马圈地的电动自行车企业不在少数。

　　截至1月18日，在全国拿到生产许可证2000家左右电动自行车企业中，共有144家夺得下乡指标，其中雅迪、新日、爱玛等3家企业在10个省全部中标。

　　实际上，农村市场这块大蛋糕已让诸路高手艳羡已久。

　　陆金龙介绍，4年前，电动车城乡销售比例为6：4，2009年已经转化为5：5，农村市场销售量持续上升。而在2010年执行家电下乡政策后，13%的财政补贴预计将带来市场规模增长20%以上。

　　中国自行车协会理事长马中超也认为：“在国家电动自行车新国标还没有正式修订出台之前，电动自行车在10个省能率先下乡，相当于为我们在10个省发了绿卡。”

　　然而，这很可能又是一出“叫好不叫座”的戏。

　　按照政策要求，在购买电动自行车后，由售车店面在店内登录家电下乡专用网络录入相关信息，才能获得补贴资格。然而，能有网络接入条件的经销商大部分都在城市，农村门店大部分都没有接入互联网。

　　其结果是，农村消费者在购买中标车型时，往往还需要到临近的城市购买。

　　此外，农村消费者“砍价”让不少经销商很烦恼。中标车型必须严格按照投招标过程中的中标价格销售，但不少农村消费者在购买电动自行车时，都会习惯性地与经销商砍价，最后往往谈不拢。

　　陆金龙介绍，有的企业认为中标产品报价过低，厂方、经销商都不赚钱；电动自行车下乡在销售淡季开始实施，下乡车销量还没有出现放量、井喷的现象；农民普遍存在对电动自行车下乡不知情的现象。

　　“材料价格上涨，整车企业议价能力丧失，在这双重压力下，下乡对越来越多的企业而言形同鸡肋，企业下乡热情也就随之下降。”陆金龙道出了企业由“热”转“冷”的关键点。

　　“我们的产品价格本身就偏低，下乡补贴能起到的作用不大。”徐松涛坦言，“为了中标，企业付出了很大代价，这些都是需要摊销的。”

    未中标企业打“擦边球”抢市场

    “电动自行车市场，现在已经时装化了，变化太快。”徐松涛告诉记者，“企业需要不断推出新款式，在功能、型号方面更新换代。就是在农村，现在也是80后、90后在骑电动车，如果款式不是他们想要的，根本卖不动！”

　　由于电动自行车下乡招标本身就花了很长时间，后来又需要对经销商进行培训，前后花了近一年时间。因此，通过竞标下乡的车型，都是半年、甚至是一年以前的，很难跟上市场需求的变化。

　　“欧派有100多款车型，但是在有些省份中标的只是其中一两款，而我们卖得好的车型又不一定能中标。”徐松涛无奈地说。

　　另外一个瓶颈是，电动自行车的经销商往往达不到下乡政策的要求。徐松涛说：“按照家电下乡政策，经销商必须是一般纳税人，而我们的客户普遍偏小，在终端执行时就出现问题了。”

　　爱玛品牌总监宗逸也表示：“在我看来，家电下乡是催熟产业链的过程，我们很多的客户都是小本经营，开一个门店，甚至营业执照也没有。电动自行车下乡的过程，实际上也是促进行业规范化的过程。”

　　来自未中标同行的竞争，让中标企业很伤脑筋。

　　常州鸿尔达车业有限公司常务副总经理蒋学鉴表示，一些没有中标的企业采取了 “不利于行业健康发展的措施和手段”，主要是打价格战，挤占毛利润低价倾销，还有少量企业存在不开票的现象。
　
　“把产品的毛利都挤掉了，企业的生存空间在哪里？势必要降低产品质量，完善的售后服务也提供不了。”蒋学鉴难掩自己的不满。

　　蒋学鉴认为，这些同行搅乱了市场。

　　他提醒说：“中标下乡企业的每台车都有标识，下乡指定店都有标牌，有正规的发票，补贴来源于政府，不下乡的企业是没有这些措施的。对于这些区别，消费者和经销商应该擦亮了自己的眼睛。”

　　“电动车走过十几年的道路非常不容易，中标企业的个数也是非常少的，所以大家要珍惜来之不易的发展机遇，那些不诚信的企业也应该赶快醒悟过来。”蒋学鉴说，“建议政府部门对不诚信企业加强监管，同时增加招投标的机会。”

　　针对家电下乡产品出现了定价偏低和型号更新的问题，马中超也透露：“我们正联合各下乡省市的行业协会，共同向国家有关部门和各省市主管部门反映，争取政策尽快调整。”

责任编辑：贾迪

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