云南富源讯：12月3日11时16 分，沪昆铁路客专云南段首开工点：壁板坡隧道开工仪式在云南省富源县壁板坡隧道出口平导工地现场隆重举行，宣告了目前我国在建350公里时速铁路客运专线第一长隧道---壁板坡隧道正式破土动工开始兴建。

中国高铁第一长隧开工仪式全景

　　中国中铁五局沪昆云南段项目经理部承建的沪昆铁路客运专线云南段TJ-1标段，线路全长40.258km。主要工程数量有：路基7.455km，桥梁8.931km/15座，隧道双线23.872km/7座，富源车站，富源梁场（制架272孔箱梁），双块式无砟轨道道床正线80.26单线km、站线1.45单线 km，涵洞0.533Km/30座等。其中全长14756m的壁板坡隧道是全线重难点工程及控制工期工程，是中国在建350公里时速铁路客运专线第一长隧，也是全线确定的最长一座Ⅰ级风险隧道，更是本标段施工的重中之重，隧道集大涌水、岩溶、滑坡、破碎岩体、煤层瓦斯及采空区、有害气体、断层、高地震烈度、高地应力及岩爆等不良地质为一体，号称地质“博物馆”。出口段预计正常涌水量Q＝33100m3/d，雨季最大涌水量Q=77400m3/d。区域范围内地质构造复杂，构造线密集，可熔岩地层分布广泛，断层发育，其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂，主要区域性大断裂有盘县断裂、弥勒——富源大断裂，难度之大世界罕见，为我国难工难度最大的隧道之一。按施组要求，该隧道须在2015年6月30日前完工，工期60.5个月，月均成洞（单线）要求达到528m以上，工期极为紧张。由于他的长度和难度，壁板坡隧道被铁道剖列为了整个沪昆铁路的头号重难点工程，它的建成关系到沪昆客专能否按期开通，成为名副其实的“卡脖子”的“拦路虎”工程。

中铁五局董事长张敏讲话

旋转 党员突击队青年突击队授旗

　　为安全优质建好该工程，中国中铁五局沪昆云南段项目经理部认真贯彻铁道部“高标准、讲科学、不懈怠”和“六位一体”的管理要求，全力打造安全工程，精品工程和百年不朽工程。制定了“开工必先、全程领先、敢于胜利、永争第一”总体工作目标，不等不靠，主动出，建立科学高效的施工现场生产组织管理体系，实施高标准化作业确保安全质量。仅用70天就达到了开工条件。任务艰巨、责任重大、时不我待。从中标开始那一刻起，中铁五局沪昆客专云南段项目经理部以“高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进”的策略开始了安摊建点和开工准备工作。局董事长张敏、局党委书记、总经理张回家等局领导纷至沓来部署指导工作。中铁五局副总理兼局沪昆项目经理部经理张建国进场之初就确定了“开好局、起好步、带好头、争第一”的总体工作目标，迅速抽调精兵强将从四方八方集结，发扬中铁五局“敢于胜利 永争第一”的精神，迅速行动，跑步进场，主动出击，超前谋划，强化管理，努力完善施工组织设计，积极配合征地拆迁工作，做好物资设备和现场施工组织，顺利推进项目标准化体系建立，高标准开展了开工前的各项工作准备。征地拆迁、驻地建设、大临设施、制度建设、标准化管理进展顺利，得到了沪昆客专云南公司领导和地方各级领导的高度评价。其中局项经理部于9月25日顺利揭牌办公，并于当日在沪昆云南段率先召开标段施工动员大会；8月31日完成施工调查报告，9月5日完成控制基桩的交接，9月20日完成复测外业工作，10月10日完成测量成果并报监理及评估单位审核，11月28日局项目经理部中心试验室顺利通过验收检查合格， 11月29日二分部顺利通过开工验收，符合开工条件，壁板坡隧道出口成为云南段首开工点。（通讯员何增旺、王伟）