民生金融租赁帮公务机租赁拟建专用公务机场

来源：第一财经网站　　　　　时间：2010/10/15 8:54:33　　　　　

拥有或者租用公务飞机的并不只是赵本山，跟他一样，不少中国企业家已经用上公务机或正在等待自己订购的飞机到货。对于他们来说，天空更自由了，时间更自由了　

拥有或者租用公务飞机的并不只是赵本山，跟他一样，不少中国企业家已经用上公务机或正在等待自己订购的飞机到货。对于他们来说，天空更自由了，时间更自由了。

    当然，自由的代价是不菲的，即便是成功的企业家，一次性支付上亿元的资金购买飞机，对其财务状况的影响也不可小觑。调查数据显示，70%的国内公务机购买客户有融资需求——而这是融资租赁公司乐于解决的问题。

    公务机租赁在国内相对还是一块待垦的处女地，因为外资租赁公司尚未完全摸清国内市场底细，不敢贸然涉足；而国内大多数金融机构还尚未关注这块市场。

    民生金融租赁股份有限公司（下称“民生金融租赁”）捷足先登，是基于对公务机市场潜力的判断。民生金融租赁董事长孔林山认为，随着中国经济的增长，企业家群体的诞生，公务机已逐渐揭开了神秘的面纱。放眼全国，能用得起的企业大有人在。据民生金融租赁预计，到2020年，中国市场有望拥有近千架各类公务机。

    正是看准了这一蓝海市场，民生金融租赁自2009年开始进入公务机租赁市场，已经投入40亿元，协议购买并租赁各类公务机17架，到今年底预计增至30架。

    压缩空间，腾出时间

    公务航空与民用航空相对，是指不定期、依客户需求提供专属的飞行服务，具有省时、高效、保密、舒适等优点，可以说是为私人或团体量身定做的飞行服务。

    “我国政府机构和大型企业对通用航空领域的消费能力、消费意愿已积累到一定程度。”民生金融租赁总裁周巍表示，在经济发展水平较高的长三角、珠三角地区，企业、个人自行购置航空器的现象已屡见不鲜。他认为，除了民营企业家，大型国企、政府部门都是公务机的潜在用户群。

    周巍的判断从统计数字上得到了证实。统计显示，2008年我国公务机数量一共28架，2009年约46架，增长率64%。近年来，公务机数量出现了大幅度增长。

    从价格上看，目前，公务机便宜的约1亿元，贵的约4亿元。随着中国经济的发展，拥有购买公务机能力的企业家不在少数。

    当然，公务机并不是富豪的专利，国有企业、政府部门等同样存在着大量的潜在需求。

    周巍认为，由于经济全球化，国内企业纷纷“走出去”以及国外机构在华投资的增加，全球性的经济活动日趋频繁，对出行效率和速度要求的提高促进了对公务机使用的需求。

    “公务机对企业家来说，是换时间的工具，能大大提高效率。”孔林山举例说，公务航空最大的好处正是在于可突破定期航班的限制，节约大量宝贵的时间，公务航空可以自行拟定飞行路线、时间及行程，尤其是需要短期内到达多个城市的行程，旅客可以节省很多时间，免去不断转机、候机的辛劳。

    助中国人自由飞翔

    中国规模较大的租赁公司近几年几乎都把航空租赁作为战略重点之一，民生金融租赁同样如此。但民生金融租赁却在偌大的航空业中，挑选了一个在中国看似很小的市场。然而孔林山的想法是，“我们要助中国人自由飞翔”。相对于民航而言，公务机才是“自由飞翔的翅膀”。

    “民生金融租赁从2009年上半年起，尝试进入国内公务机租赁领域，成为国内首家公务机租赁公司。”周巍表示，公务机租赁是民生金融租赁重点发展的特色业务之一，主要包括整机租赁和分时租赁，提供融资性租赁及经营性租赁两种方式。

    融资租赁是由客户选定飞机，租赁公司出资购买，客户支付部分首付款，租赁公司解决剩余资金缺口，一般融资比例可达50%以上；租期结束，客户以极低的名义价格取得飞机所有权。经营性租赁则由租赁公司选定并直接购买飞机，客户向租赁公司租赁飞机，租期结束，客户退回飞机，也可以以市场价购买而取得飞机所有权。

    截至目前，民生金融租赁已协议购买各类公务机17架，预计这一数字年底将增至30架，其中约15架公务机将于年内交付。

    “前几天两个人来抢一架飞机，动员了很多关系找我。有的拿了支票，说别家加多少钱他就加多少钱。”孔林山表示，民生金融租赁的飞机十分抢手。

    周巍表示，对于民航这个高资本和高技术密集型的行业来说，买方特别是单个买方根本无法影响供应商行为。而银行系租赁公司的强大资金实力，将有力地撬动这个市场。

    目前，民生金融租赁已经与世界主要公务机制造商都签订了战略合作协议。因此，就公务机这块市场而言，在国内民生金融租赁订的飞机价格最低。简而言之，单个客户自己购买飞机出的是市场价，而民生金融租赁拿的是批发价。

    “此外，我们是以所有人的身份购入飞机，然后租赁给客户，我们不仅扮演融资方的角色，更致力于为客户提供延伸性的服务。”民生金融租赁航空租赁部总经理何敏称，公务机引进程序非常复杂，有几十项程序要做。引进之后的日常使用中也会遇到很多繁琐的问题，如航线申请，飞行员、机队和机组的管理等。根据现有规定，私人引进飞机，需要将飞机托管到具有运营资格的航空公司；运营中，航空飞行线路的许可需要经过极其繁琐的审批流程。一般要提前几天申请航线，非主要航线的审批时间更长。因此，若由个人办理上述手续，将不胜其烦。在这种情况下，前期购机引进和运营中的咨询服务尤为重要。

    民生金融租赁航空租赁部陈飞表示，传统租赁公司在飞机出租之后，将后续的事情交给航空公司，承租人还需自行处理各种手续。“但我们除了发挥融资、融物功能之外，承租方的一切问题我们都将帮忙解决。”

    纵观整个过程，民生金融租赁扮演了金融介质和专业媒介的角色，既提供融资的功能，又提供融智的方便。

    拟建专用公务机机场

    “对租赁公司来说，不是先上规模，而是真正找到自己的定位、产品，弄清自己到底适合做什么。”孔林山表示，公务机是个新鲜事，很多客户都有这种需求。

    然而，作为公务机租赁市场的首尝螃蟹者，民生金融租赁注定要肩负市场的开拓者和培育者的双重角色。

    首先是观念问题。私人飞机仍然被大多数人认定为奢侈品，然而对于企业家来说，公务机不是一个高消费、炫耀的工具，最主要的是时间机器，能提高效率。

    另一个制约因素是基础设施。目前公务机停靠机场的收费高昂。不论是中国最繁忙的北京、上海和广州等大型机场，还是中西部的中小型机场，收费均高于一般航线飞机。更有甚者，由于机场数量有限，部分公务机根本找不到就近可供停靠的机场。在国内一些繁忙的机场，还很难获取可供公务机临时起降的时刻。

    统计显示，中国民用机场只有166个，这个数字与中国的国土面积不相称。目前，中国有45%的县级市享受不到民航服务，在333个地级市，只有56%能够享受到民航服务。到2020年我国机场规划数量也只有260座左右。

    为了解决这一问题，民生金融租赁决定在产业链上走得更远。孔林山透露，民生金融租赁有一个设想，就是跟地方政府合作，向监管部门申请建立一个公务机机场。目前，该公司正在北京周边选址。

    事实上，这一想法也并非天方夜谭。国外的公务机很多都有专门的机场，起降很方便，在美国仅通用航空的机场数量就达到1.68万个，而巴西这一数字也达到2500个。

责任编辑：贾迪

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