吉利动手接收沃尔沃从长安手中夺下S60项目

来源：中国经营报　　　　　时间：2010/7/12 11:38:31　　　　　

在国际市场上，欧盟市场监管机构日前正式批准了吉利收购沃尔沃项目，这为吉利拿下沃尔沃扫清了最后障碍；而在国内，吉利则已经马不停蹄地开始“回收”沃尔沃的车型资源　

在国际市场上，欧盟市场监管机构日前正式批准了吉利收购沃尔沃项目，这为吉利拿下沃尔沃扫清了最后障碍；而在国内，吉利则已经马不停蹄地开始“回收”沃尔沃的车型资源。

    “S60项目停了，项目组已经撤出了！”2010年7月7日，长安福特一位相关人士向《中国经营报》记者独家透露，在吉利收购沃尔沃大局已定之后，以李书福为首的吉利，正在侵蚀着长安无比留恋的沃尔沃“遗产”。

    而这，仅仅是个开始。

    吉利反击

    据上述长安福特人士表示，为了使沃尔沃S60顺利实现国产，长安福特内部曾成立了一个项目组，该项目组的任务就是协调沃尔沃产品在中国的各方关系，并进行S60相关国产零部件方面的准备工作，项目组工作期间所需经费都来自于沃尔沃。

    但现在，长安汽车集团费劲心血争取到的沃尔沃S60项目，转眼就被吉利“截获”了。

    早在2009年4月，长安汽车集团的母公司中国兵装集团总经理徐斌(博客)，就亲自出马与沃尔沃高层碰面，积极推进沃尔沃新一代战略车型S60落户长安福特。到2010年3月，长安方面首次详尽披露了“S60乘用车生产线改造项目”的内容：总投资将达到4.556亿元，先期形成沃尔沃S60乘用车两万辆的年生产能力，生产期限为10年。

    长安这一招可谓高明。众所周知，沃尔沃车型里销量最好的要数S级轿车产品，而S级总共3款车型中，S40和S80已经先后投放于长安福特生产。拿下S60，意味着沃尔沃的畅销产品悉数归长安福特所有，花费巨额收购费用的吉利此时被推向了尴尬境地。

    起初吉利一再表示“在收购完成之前不会干涉福特及沃尔沃的决定”。“但随着吉利收购的顺利进行，迫于吉利方面施加的巨大压力，沃尔沃方面不再支持S60项目组的运行，这最终导致项目组解散，S60产品也将被吉利拿走。”长安福特一位内部人士表示。

    有业内人士认为，吉利成为沃尔沃的新东家之后，是有权决定车型归属的，但考虑到此前长安已经与沃尔沃签订了生产S60的协议，因此吉利单方面改变协议内容，势必需要对长安进行相应的补偿。不过，究竟如何补偿，长安和吉利方面均没有给出明确回答。

    乘胜追击

    实际上，从长安手中拿走S60，正是吉利在中国真正运营沃尔沃项目的开始。

    吉利方面表示，预计在2010年第三季度内，收购沃尔沃一事就可以正式完成交割，而在这之后，吉利将会深度介入沃尔沃汽车的经营管理决策。此外，吉利沃尔沃的工厂也基本确定落户在上海嘉定，嘉定工业开发区将低价提供给吉利土地，而吉利则将在上海建设吉利沃尔沃总部、研发和生产三大中心。

    一系列准备工作就绪后，吉利日前高调释放了对于沃尔沃未来规划的信息。据相关信息显示，到2015年，吉利要让沃尔沃产品在中国的年销量达到15万辆。而整个2009年，沃尔沃在中国的销量只有22405辆，其中进口车不到1万辆。显然，吉利的目标计划极为庞大，并将主要依靠国产车来实现计划。于是，吉利除了需要尽快建立在中国的沃尔沃工厂外，当然还要拥有具有市场说服力的车型，这也就不难理解吉利从长安手中“抢走”沃尔沃S60的强势姿态了。

    眼看S60不保，7月7日，长安汽车集团高级经理赵雄武对《中国经营报》记者再次强调：“S40和S80还是会由长安福特代工生产。”不过，吉利能从长安手中拿走S60，同样也可以拿走S80和S40（按照此前协议，S40的生产期限到2016年，S80到2019年），因为15万辆的目标不可能单靠S60来实现。吉利集团新闻中心的一位负责人面对《中国经营报》记者求证时，仅表示：“不清楚此事。”不过，吉利方面曾多次表态要改变沃尔沃的业绩，需要进一步扩大沃尔沃的销量，而国产化是扩大销量的重要途径。

    此时的长安，也许只能以“酸酸”的口吻来回应吉利。“现在，吉利还没有正式完成对沃尔沃的收购，但其已经做出了违背此前保持沃尔沃运营独立性承诺的举动，收购完成之后难保吉利会与沃尔沃管理层方面发生冲突。”长安汽车集团一位内部人士说。

    长安出路

    不过，上述长安汽车集团人士的说法，并不能掩盖长安在沃尔沃问题上的失意与尴尬，在精心谋划的“掏空战术”最终被吉利予以反击之后，这无疑给了此前放弃收购沃尔沃的长安汽车集团重重一击。

    中国兵装集团副总经理、长安汽车集团副董事长尹家绪，早前在接受《中国经营报》记者采访时曾表示：“沃尔沃也曾经通过中国政府传话，希望中国兵装集团收购它，但兵装集团总经理徐斌和国务院国资委都不是很赞成，我本人也不是很赞成。”在他看来，到目前为止中国汽车业的国际化工作还没有准备好，特别是在国际化经营、管理、开发和营销等各方面，还欠缺很多。

    但是，此番话放在现在来看，似乎也是兵装集团无可奈何的一种表现。毕竟，在中央层面的撮合下，当时的兵装集团面临着并购重组中航汽车的重大“政治任务”。如果在2009年同时推进收购沃尔沃和中航汽车两项任务，势必让当时实力并不雄厚的长安汽车集团陷入困境，所谓“鱼和熊掌不可兼得”。

    时至今日，长安似乎只能依靠与PSA的合作，来挽回沃尔沃项目的损失了。2009年11月，长安汽车集团和中航汽车合并组建了新的长安汽车集团。目前，新长安汽车集团的内部整合还在顺利推进中，而且依托整合中航汽车，长安汽车集团还获得了与PSA建立合资企业的契机。7月7日，长安汽车集团总裁徐留平随全国人大常委会委员长吴邦国访问法国，据《中国经营报》记者从长安内部了解到，长安汽车集团将会在不久后与PSA正式签署合资协议。

    “有舍才有得。”这是上述长安汽车集团内部人士在临近采访尾声时给出的回答，在他看来，与其继续与沃尔沃的新东家吉利艰难地争夺沃尔沃车型资源，还不如集中精力把与PSA和福特的合资项目做成、做好。放弃代工的幻想，寻求合资伙伴的支持，这或许才是失守沃尔沃之后，长安汽车集团最佳的出路。

责任编辑：贾迪

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