当强劲的沙尘暴用那种令人生惧的魔力，肆无忌惮地洗劫北方多个城市之时，4月26日的鹭岛厦门，却显现出一派蓝色大海环护之下的风和日丽景色，建成完工的翔安海底隧道，在彩旗、气球、横幅标语的装扮下显得更加气派非凡。上午10点，承载着厦门市相关领导成员、业主和项目施工方代表的12辆大巴车，分别从连通岛内和陆地的隧道两端行驶对开。这一简朴的仪式，标志着由中铁18局集团等数家施工单位承建的中国大陆第一条海底隧道正式通车。

　　总投资32亿元，设计施工里程为6.2公里，双向6车道的厦门翔安海底隧道，通过全体参战施工队伍4年零8个月的艰苦鏖战，今天终于从波涛汹涌的大海底下凿通了一条快速通道。这座在中国建筑史上具有里程碑意义的海底隧道建造，集高风险、高难度、高标准为一身，特别是由中铁18局集团1公司承担施工任务的A2标段，是整座海底隧道地质条件最差、施工难度最大的标段。为了攻克横亘于面前的一道道施工及科技难关，他们投入4500万元购置了包括两台从日本进口，能够实现钻注一体化的多功能地质钻机，一台有配管系统配置，能够把传统混凝土砌台车16个小时作业缩短为5个小时的混凝土衬砌大模板台车在内的110台套性能精良设备，为快速、优质、安全展开施工，奠定了厚实的硬件基础。

　　在工序的循环组织上，中铁18局集团1公司根据不同的地质结构变化，分别采用了CRD法、双向侧壁道坑推进方法，穿越了地下水丰富的洞顶池塘、民房、环岛路及其跨线桥、全强风化浅埋地层；采用全断面超前帷幕注浆方法，成功突破了位于海域深处围岩破碎、易坍塌、渗水量大的F1、F4风化槽地段，攻克了钻爆法修建海底隧道的世界级难题，为以后承建同类工程项目积累了宝贵的设计和施工经验。

　　在依据施工进展实际所进行的挖潜革新上，为加快施工进度，中铁18局集团1公司自主设计加工了大型仰拱移动栈桥，成功地解决了洞内铺设于地面的仰拱施工与洞内交通运输相互干扰的难题，形成了洞内开挖、拆除临时支护、仰拱施工、铺设防水板、绑扎钢筋、混凝土浇筑等多道工序立体展开的施工作业环境。