4月23日，第十一届北京国际车展盛装开幕，与以往车展最大的不同之处在于，中国自主品牌汽车的出色表现令全球惊艳，成为本次国际车展真正的主角。

　　从区域车展到国际A级车展，北京车展用20年时间终于开始引领汽车行业全球性话题，并见证了中国汽车品牌从制造到创造的华丽转身。

　　本次车展，自主品牌一共推出了225款新车。无论是概念车还是新能源车都能看见自主品牌的身影，作为国内新能源汽车的领跑者，比亚迪带来了纯电动四驱轿车E6；吉利带来了EK-1、EK-2电动车及吉利EC7、EC8混合动力车；力帆汽车带来了力帆620电动版汽车，上汽则带来了荣威750混合动力轿车。与国际车企只展示新能源车而不开卖的作秀不同，中国自主品牌新能源车都将在年内上市。无论是自主创新上的亦步亦趋，还是新能源版图的迅速扩张，自主汽车品牌都显示出从“制造”到“创造”跨越的决心和实力。

    车展见证自主品牌惊艳十年

    自主品牌的高调亮相，是当前中国汽车企业加大自主创新的现实写照。2009年世界汽车巨头饱受经济危机困扰时，中国超过美国成为第一汽车超级大国，其中自主品牌汽车发展势头强劲，在轿车企业总销量中，份额超过30%。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2010年一季度，中国自主品牌汽车势头良好，在乘用车173.49万辆的销量中，占到49%，在轿车销量中占到33%，中国汽车业的增长步伐令世界为之惊叹。自1990年初次举办，北京车展这20年恰如其分地见证了中国汽车工业发展的跨越式发展。

　　2000年以前的北京车展主要是外资以及合资品牌的舞台，2000年时才有了吉利汽车和奇瑞汽车，再后来，越来越多的自主品牌厂商出现。本次车展，自主品牌的市场份额已接近40%，成为国内按照国别分类的车系中最大的一极。

　　如同中国出口的微波炉、熨衣板、袜子一样，中国汽车品牌直到现在依然以低成本、低价和简陋为特征。欧洲和美国虽然担心低价的中国商品冲击本国市场，但从未担心中国汽车会对本国汽车业造成重大影响。

　　然而，以吉利为代表的自主品牌汽车正在努力改变这一被动局面。早在2006年，美国《纽约时报》就预测说，中国汽车未来将站在世界舞台上，大多数外国车企对中国汽车 “入侵”的时间预测是2020年。但自主品牌代表吉利，以收购沃尔沃这种方式强势崛起，并向世界宣告，10年中，中国自主品牌车企已然实现了“量变到质变”的进化。

　　政策激励自主品牌充满期待

    在政策的扶持下，2009年的自主品牌获得了空前的发展机遇。各大自主品牌纷纷大幅调高增长幅度，在站稳各自底盘后，不断将触角伸向合资品牌垄断的市场。据了解，比亚迪计划2010年实现80万辆的产销计划，力争再次实现翻倍的跨越增长；江淮也宣布销售目标为50万辆，其中乘用车销量目标为30万辆，增长幅度将达到150%。在推出新车型上，据不完全统计，自主品牌将推出30余款，首次超过合资品牌的18款新车。

　　对于已经品尝到市场甜头的自主品牌来说，2010年依然充满期待，在现有政策的持续影响下，2010年汽车市场的数量增长将是必然。经历2009年的快速增长，中国汽车市场已经成为了全球市场领军者，有关机构预测，今年中国将超过美国和日本成为全球第一大汽车生产国。

　　在各方主体均看好的情况下，各种新车蜂拥而至，迫不及待地涌入中国市场。随着消费者购买心理逐渐成熟，不断完善的市场消费体系与各项刺激政策也开始落地。去年7月，中国人民银行与银监会联合推出《中国人民银行、中国银行监督管理委员会公告》，允许符合条件的汽车金融公司和金融租赁公司发行金融债券，为汽车金融公司融资打开渠道。此外，对于二手车市场，多部委连续推出“关于开展二手车交易市场升级改造示范工程的通知”、“关于进一步规范二手车市场秩序，促进二手车市场健康发展的意见”等等。
　　随着中国成为全球第一大汽车市场，自主品牌是否成熟，直接关系着这个国家汽车工业发展是否成熟。随着自主品牌汽车市场份额不断增加，中国自主品牌汽车与合资品牌的竞争会更加激烈。作为国家战略发展的支柱产业，自主品牌汽车应该充分利用现有资源和发挥自身优势，抓住机遇，勇于创新，从技术、产品、品牌等方面入手，不断提高自身品牌的价值，从而实现中国自主品牌汽车的快速、健康发展。

　　2010年，中国汽车自主品牌的表现值得世界期待。