航运业航母扬帆启程

来源：中国企业报-中国企业新闻网　　　　　时间：2010/1/20 11:33:01　　　　　

越来越猛烈的央企重组风终于刮到了航运业。近日，两大航运巨头中国对外贸易运输集团公司与中国长江航运集团公司合并成中国外运长航集团有限公司，双方的重组整合方案获得了国务院国资委方面的通过。作为仅有5家大型央企的航运板块，中外运与长航集团之间的成功整合为央企重组在航运业中的推进作出了表率　

越来越猛烈的央企重组风终于刮到了航运业。近日，两大航运巨头中国对外贸易运输集团公司与中国长江航运集团公司合并成中国外运长航集团有限公司，双方的重组整合方案获得了国务院国资委方面的通过。作为仅有5家大型央企的航运板块，中外运与长航集团之间的成功整合为央企重组在航运业中的推进作出了表率。

　　“两个集团的主要业务当中，有一定重复性，有重组的必要。这两家央企合并后的竞争地位将得到改善，之前一直没有解决的业务板块具体重组方案也有望得到一次性的解决。”罗夏信律师事务所合伙人李若芙表示。

　　重组效果尚不明朗

中外运集团的业务主要集中在从事海、陆、空国际货运代理、船务代理、水路运输以及综合物流等业务。长航集团的业务则主要集中在长江干线和干支直达、江海直达、沿海、远洋货物运输等业务。

　　2008年7月，两个集团联合向国资委报送了关于两集团强强联合，实行重组的请示文件。9月，经国资委向国务院请示，国务院批准了两集团的重组。去年1月，中国外运长航集团有限公司领导班子成立，重组工作正式开始。

　　尽管重组的前期工作进行得异常迅速，但两家航运央企合并后的具体业务如何整合，共有几大业务板块等具体重组方案此前并没有最终明确。

　　国资委对方案的批示明确了重组的思路和步骤，今年中外运长航集团将进入关键的整合之年。“新集团组建后确定了三大主业，分别是综合物流、航运和修造船。”中外运长航集团副总裁董建军表示。

　　两大集团合并重组前，国资委旗下的航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中，中远集团占5家运力的55%，位居首位，中海运力占25%，余下3家共占20%。

　　中外运与长航集团重组合并后，资产总规模会超过中海集运，排在第二位，“中海集团的运力能否保住老二的位置，要看新成立的中外运长航集团的整合结果。因此这场重组有可能改变国资委旗下航运板块格局。”李若芙说。

　　航运重组大势所趋

航运业重组发生在岁末年初，不仅仅是国务院国资委对央企整合的硬性要求，也符合全球航运业的发展大环境，因此可以说是大势所趋。

　　“港口航运在未来一段时期内将呈L型增长。”大连海事大学世界经济研究所教授刘斌说。由于航运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重置周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。

　　刘斌说，受金融危机的影响，国际贸易格局将发生较大变化，进而使全球航运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，航运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国航运企业的整合也是大势所趋。

　　国际市场的大气候及其趋势以及我国经济的高对外依存度，决定了国企必须依靠自己的力量坚持走过航运业的寒冬。“从某种程度上可以说，对大型央企，衡量冬天是否严酷，首先看企业经营者的战略调整和运作水平；其次是企业经营的依存方向和依存度；再次是企业资金链强度，企业销售市场的结构、企业决策风险系数等。对于大型央企而言，需要在经营战略调整、内部管理和挖掘改造等方面下大工夫。”刘斌说。

责任编辑：贾迪

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