广州汽车战略布局凸显集群效应

来源：中国企业报-中国企业新闻网　　　　　时间：2009/10/20 11:19:03　　　　　

10多年前，广州汽车工业抓住机遇开始踏上复兴之旅；6年前，东风日产落户广州花都，无疑将广州的“底特律”梦想又往前推进了一步。近日，东风日产正式宣布将投资50亿元人民币在广州花都扩建新工厂。此举使得东风日产在华南生产基地的产能达到创纪录的60万辆，至此广州三大汽车巨头均实现了产能的扩充　

10多年前，广州汽车工业抓住机遇开始踏上复兴之旅；6年前，东风日产落户广州花都，无疑将广州的“底特律”梦想又往前推进了一步。近日，东风日产正式宣布将投资50亿元人民币在广州花都扩建新工厂。此举使得东风日产在华南生产基地的产能达到创纪录的60万辆，至此广州三大汽车巨头均实现了产能的扩充。

　　广州刚刚投入汽车产业时，几乎没有多少人对其前景看好。2003年成立东风日产，2005年启动广州丰田，再加上此前的广州本田，广州汽车工业“三足鼎立”之势渐成。这个在理论意义上超完美的“金三角”凸显出广州汽车产业集群的雏形，在与长春、上海等国内汽车基地的竞跑中，广州汽车工业后来居上之势让人期待。

　　广州汽车工业的发展态势让这种期待成为了现实。广州作为全国轿车产业的重要生产基地，产量却一直落后于上海、长春多年。2008年，这种境况发生悄然改变，虽然遭遇了全球金融危机的冲击，但2008年广州仍以87.94万辆的轿车生产数量首次超过上海居全国首位。进入2009年，广州汽车业更呈现加速度发展态势。

　　据广州汽车工业行业协会发布的一组数据显示，2009年上半年东风日产和广本、广丰三大汽车企业，共完成汽车销售46.74万辆，同比增长21.19%。

　　几年前，在日系三大汽车企业对中国的投资合作中，日产汽车公司被媒体和业界认为是“迟到者”，但是，东风日产仅用了6年时间便后来居上，连续超越多个竞争对手。2008年，中国市场份额占日产全球的市场份额由最初的3%上升到14%，成为日产全球增长最快、经营最好的市场，东风日产功不可没。

　　而在2009年4月，日产品牌在中国地区的销量达到了66339台，首次超过了美国市场，雄踞日产全球市场第一。与此同时，仅东风日产乘用车的销量就达到了43891台，几乎与美国市场的销量持平。今年1—8月，东风日产销量达到320353辆，同比增长52%，是行业增速的1.5倍。

　　现在，东风日产不仅已经稳居华南汽车企业新车销量第一名，而且在华南汽车市场上，东风日产的市场份额也超越所有对手，稳居第一名。在广州地区，2008年东风日产新车上牌量达到 16632辆，市场份额为14.5%，而今年1—7月，东风日产在广州的新车上牌量达到11076辆，领先第二名近3000辆，市场份额高达16.8%。

　　东风日产副总经理任勇表示：广州汽车工业的快速崛起，很大程度上归功于其地缘集群优势。本田、丰田、东风日产三家企业的相互竞争、相互合作，产生超越简单的叠加重复效应。同时鉴于产业集群的形成规律，产业链中的零部件企业为完成与整车配套生产而获得了迅速发展，整车成本也因此而得到有效降低，广州汽车工业的整体竞争力大大增强。

　　除去轿车板块的规划之外,广州市在东部、北部、南部还拥有多家发动机工厂和汽车技术研发中心，同时得益于整车厂、整机厂发展，零部件配套厂商更是星罗棋布，布满全市。

　　与此相对应，上海地区过高的商务和制造成本，迫使上海地区的汽车制造业很难保持成本优势。上汽集团的主力军上海大众和上海通用都进行了战略迁移。雪佛兰基地北上烟台，上海大众部分产能迁移到南京和仪征，而作为上汽自主品牌的上汽荣威，目前产能主要由仪征基地完成。

　　在此消彼长的过程中，广州用11年时间完成了对上海汽车基地霸主地位的挑战。今年7月15日在长春国际汽车论坛上，广州市常务副市长邬毅敏透露，下一步，广州将充分发挥现有优势，力争到2015年，整车年生产能力达到300万辆，产值超过4500亿元，将广州打造成具有全球影响力的汽车产业基地。

　　与此相呼应，2009年7月29日，任勇宣布，将于2012年建成投产的新工厂正式落户广州花都汽车城，占地约140M2，毗邻现工厂。该工厂建成后最大产能将达24万辆，连同现花都年36万辆产能，东风日产在花都的产能一举增至60万辆，成为华南地区最大的汽车制造基地。任勇表示，“新工厂建成后，将进一步推进广州乃至华南地区汽车产业的发展。”

责任编辑：贾迪

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