中国自主品牌汽车企业进军海外市场的步伐又向前迈进了一步。

　　长城汽车股份有限公司（下称长城汽车）近日宣布，旗下炫丽、酷熊、哈弗5和风骏5四款车型先后获得了欧盟WVTA认证。这意味着中国自主品牌汽车首次能够在欧盟国家无限制自由销售。

　　负责此次认证工作的英国交通部车辆认证局海外业务开发部部长安迪·格瑞姆在会上表示，这是中国自主品牌汽车首次获得欧盟整车认证，欧洲市场对中国整车非常关注。

　　长城汽车国际销售部市场总监王士辉表示：“这个认证工作我们从2006年就开始准备了。这将有利于我们和国外车企在欧盟市场上平起平坐。”据了解，目前，国内的吉利、奇瑞等企业也都在进行认证，但还没有最终完成，据知情人士表示，下一个获得认证的企业极有可能是奇瑞。

　　这是在中国汽车出口遭遇严重下滑的情况下取得的。中国汽车工业协会的数据显示，8月份中国出口汽车2.18万辆，比上月下降 2.63%，比上年同期下降50.80%，1至8月累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%。

    认证：破除贸易保护有效办法

    长城汽车董事长魏建军表示，中国的自主品牌要进军欧盟市场，如果没有过硬的品质，单纯为了获得认证而认证，只能以小批量、特种车辆等规避正常整车形式认证的方式实现，这将会因为不能适应不断调高的门槛标准而陷入窘境。

　　非洲、拉丁美洲和俄罗斯是中国汽车出口前3大市场。根据中国汽车工业协会的数据，去年，中国对上述3大市场出口汽车31.4万辆，占出口总量的48.8%。对欧盟市场出口只有10%，在美国市场几乎颗粒无收。

　　由于欧盟整车认证项目多、手续繁杂、时间长，一款车型认证大概需要200万至300万欧元。“国内车企出口到欧盟的数量又不多，很多车企不愿投入财力去做认证。但如果得到了认证，就等于拿到了向全球销售的通行证。”中国汽车工业经济技术研究所经济师韩广表示。

欧盟认证共包括48个测试项目，其中涉及到主动安全13项、被动安全13项、环保8项，对排放水平、安全性能等方面均设定了很高标准。

　　RRR（Re-useRecycleRecovery）认证是欧盟车型认证诸多项目中遇到困难最多、阻力最大的认证项目，它要求汽车在设计时就要使用不含重金属的材料，开展可回收性设计，建立整个供应链的材料数据收集监控系统。

　　长城汽车宣传部负责人赵伟明告诉记者，该认证项目国内外没有成熟经验，而且涉及整个供应链，为了按期保质完成认证，我们成立了国内首个ELV（EndofLifeVehicles）项目团队，形成了跨产品设计、供应商管理、生产制造、材料数据系统开发、材料检测、法规标准体系管理等各个单位的快速问题沟通解决机制，保证RRR认证项目的顺利开展。今年8月初，经历严格审核，四款系列车型顺利通过欧盟RRR认证，为长城获得欧盟车型认证扫清了最大的障碍。

　　有些项目测试必须要拿到国外去认证。赵伟明表示，空调泄露测试国内尚没有任何厂家进行此项测试，长城获知瑞典的沃尔沃试验室可开展此项测试后，于5月底将样件运抵沃尔沃试验室，保证了空调系统泄露试验的及时开展。经过四周的严格测试，上述车型的空调系统顺利通过了欧盟标准的要求。

　　“中国自主品牌进入欧洲市场一直很困难。以前陆风出现了问题，后来一些品牌在碰撞上又出现了问题。这里首先存在技术屏障的问题，另外一方面就是不能不说贸易保护在起作用，给我们带来了很大的障碍。长城汽车将对以后中国车企获得认证带来帮助。”韩广表示。

　　截至8月底，长城汽车实现出口的国家和地区超过100个。今年上半年实现出口22600余辆，其中整车出口占80%，同比增长了128%，是中国出口量和出口金额最多的自主品牌。
　
    自主品牌车企忙于海外设厂

    赵伟明告诉记者，长城汽车计划通过与保加利亚合作方成立合资企业，投资8000万欧元成立一家新的汽车工厂。该项目于2009年初启动，将会给保加利亚带来1500个就业机会。

　　据了解，8000万欧元的投资主要由保加利亚承担。依照协议，长城汽车主要以KD件和技术输出为主。双方合作生产的车型为SUV和皮卡，年产量5万辆左右，主要在保加利亚国内销售。

　　长城汽车相关负责人表示，目前长城汽车已在俄罗斯、乌克兰、伊朗、越南、菲律宾和尼日利亚等10多个国家建立了组装厂。

　　该负责人说，这些工厂均是长城和当地的商家合作，利用当地的厂房，由长城提供技术、人员和散件，必要的时候还会收取一定的技术转让费。之所以主要输出零部件而不是整车，是因为零部件的出口关税要低得多，而且可以实现与海外市场合作商家的“双赢”。

　　赵伟明表示，长城汽车进军保加利亚，也是中国在欧盟市场的首个汽车组装项目。而欧盟成员国之间无需任何关税，这对长城汽车拓展海外市场是个巨大利好。

　　据了解，另一自主品牌企业奇瑞汽车日前也已经与泰国奇瑞荣创集团正式签署合作协议，登陆泰国市场。据了解，泰国奇瑞荣创集团由泰国正大集团和荣创集团合资成立，它将成为奇瑞公司在泰国的独家代理商，以大件组装的形式生产汽车，以“奇瑞”为品牌销往泰国及其他东南亚市场。江淮汽车也准备在越南成立合资公司，吉利汽车目前已在乌克兰、印尼建立了工厂。

　　韩广表示，2010年我国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免。目前，国内最大的几家汽车集团占了全国汽车总销量的2/3强，留给其他有规模的100多家汽车企业的只有约三成市场空间，这对于众多自主品牌车企来说是不够的。“走出去”将是中国汽车厂商的必由之路。