汽车市场风云变幻不息，即将到来的10月，“金九银十”效应能否再度发力，我们十分期待。另外，一方面1.6L小排量车市仍受新政的润泽，另一方面，一向以高品质论输赢的中级车市却也不乏看点。虽然新一代雅阁上市之后，并没有对外形进行年度改款，4月份推出的“爱心纪念版”还是给消费者带来了一些配置的优惠。而它的对手之一新天籁，在2008年便已经完成了车型的全新换代，并于2009年6月推出了“周年纪念版”：新天籁由内而外的时尚年轻化，在传统中高级车中庸沉稳价值观之外，又增添了一抹跃动的亮色，更是树立起了中高级车豪华舒适的标杆。7月，新君越则以超长的身姿出现在这一细分市场，引来不少目光关注。 2009年，新天籁、雅阁依然牢牢把持住了中高级车的前三甲之二。新君越作为后起之秀，刚上市之时的表现也着实不俗。这3款车也基本代表了眼下消费市场对中高级车的一种价值取向。但同时，这3款车也各有不同，在中庸、时尚、运动、高科技感、高舒适度等等汽车性格方面，他们都有属于自己的坚持。 “新”字当头“心脏”强健 新天籁继续沿用了VQ发动机，这款在世界范围内口碑极佳的发动机获得的荣誉实在太多，《沃德汽车世界》已经连续14年授予VQ系列“十佳发动机”称号，因此，VQ在追求动力的车迷中号召力颇大。 新天籁搭载的VQ发动机与雅阁、新君越最大的区别在于其汽缸数量，VQ系列为6缸，而雅阁和新君越搭载的都是4缸发动机。以2.5L左右排量的车型为例，新天籁2.5L的最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm，低转速高扭矩的特征明显。而第八代雅阁2.4L采用的是本田K系列直列4缸i-VTEC发动机，发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。新君越2.4L则沿用了老君越发动机，发动机的最大功率为125Kw/6400rpm，最大扭矩为225Nm/4800rpm。 从动力参数上，同排量的新天籁、雅阁、新君越相比较，新天籁略占优势。 值得一提的是，天籁诞生于NISSAN的D平台，这一平台代表了全球前驱轿车最高水平，曾经诞生了ALTIMA、MAXIMA、MU鄄RANO等世界名车，其中ALTIMA在北美2008年的销售十分突出———在众多本土品牌中杀进了前十，实力强劲。 雅阁8则采用新款K系列引擎，在动力表现上，对应其1.5吨左右的车身重量已经绰绰有余。新君越搭配的全铝ECOTEC2.4L发动机，虽然引擎本身并不是全新设计，只是改良了以前的Ecotec发动机，但是在经济性和环保方面会有比较大的进步。其官方城市每百公里油耗为11.8L，高速为7.9L。 完美操控与舒适一个都不能少 单有一台功率强劲的发动机，还不足以让操控随心所欲，彻底激发其动能的就是发动机与变速箱的匹配。
在新天籁上，我们看到了新的尝试———新天籁用全新的X-TRONICCVT无级变速器顶替了老款的有挡变速箱。这得益于NISSAN在CVT无级变速器应用上的丰富经验。 传统有挡变速器是通过不同传动比的齿轮组切换来实现传动比改变的，它满足了传动系统最基本的需求，即不同车速下对不同传动比的需求。由于存在挡位的差别，因此发动机在各个挡位上必然要有一定的转速变化，在这个变化过程中，自然有最佳转速，也有非最佳转速。当发动机运行在非最佳转速区间时，工作效率降低，就会增加油耗。我们常常听说某变速器采用5挡甚至6挡设计，提升了经济性，就是这个道理。挡位数越多，就越有利于经济转速的利用。而CVT无级变速器则相当于拥有无数个挡位，变速器的传动比是无级调节的，在驾驶得当的时候，可以让车速持续上升的同时，发动机转速恒定不变，一直运行在最佳工况转速下。因此它的经济性非常高，不仅优于所有的自动变速器，甚至超越手动变速器。 经济性和高利用率是新天籁应用CVT的好处之一，除此之外，驾乘舒适度的显著提升，也得益于CVT的工作原理。 传统有挡变速器由于挡位的存在，在切换时传动比会产生一定的落差，这必然会带来换挡冲击。即使是技术再高超的驾驶员，或者智能化程度再高的自动变速器，也不可能完全杜绝这一现象。而CVT无极变速器则可以做到，因为它在加速的过程中无需切换挡位，传动比是无级改变的，变化的过程中不存在落差。因此，无级变速器可以带来极佳的舒适性，整个加速过程的顺畅，完全没有顿挫感，是有挡变速器所不能比的。 尤为值得一提的是，在同等驾驶条件下，搭载智能CVT无级变速系统的车辆比一些搭载传统自动变速箱的车辆节能约15%。在8月底的新天籁一箱油终极挑战赛上，由16名新天籁车主组成的“终极挑战团”成功挑战了历届CCTV节油大赛冠军车手所创下的成绩，分别以新天籁一箱油行驶1620.9公里、百公里平均油耗4.3L（2.0L组）和1511.8公里、百公里平均油耗4.6L（2.5L组）的优异成绩，再次创造了国内中高级车的节油奇迹。这正是对CVT+VQ发动机这一黄金动力组合优异节油性能的最好例证。 姿色各异豪华舒适独占鳌头 尽管中高级车特点和诉求各异，但消费者由最初的挑花了眼，到今天消费观念的日益成熟，逐渐达成了这样的买车共识：“买中高级车买的就是舒适和豪华”。如今，不少高端消费者都已经知道什么车才是真正的高级车，怎样才算真正的舒适轿车。不过大部分消费者还是只知皮毛，到了买车之时依然一头雾水，无从下手甚至茫然出手。 新天籁作为NISSAN品牌的旗舰，其根据“RidingComfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以中国消费者的需求作为设计原点，内饰、静音、底盘减震、操控、座椅等多方面都以这一理念为原点，因此使得新天籁达到了同级别车舒适度的最高标准。 新天籁属于改动比较彻底的一款车型，尤其值得一提的是其首次在中高级轿车中使用了980Mpa超高强钢，而在这之前，980Mpa超高强钢在国内外一般仅用于核潜艇等军工领域。同时，新一代天籁车身采用了390Mpa以上的高刚性材料的比例高达60%，使用比例也远超其他的中高级轿车。高强度车结构的使用，确保了新一代天籁的超群安全性，带给消费者安心舒适的驾乘体验。除了VQ发动机、CVT变速箱等优势特点，新天籁的安全与豪华舒适已经在消费者中形成了良好口碑，甚至有了“舒适之王”的说法，这无疑让新天籁相比其他两款车型而言，竞争更具性价比。
