汽车零部件产业如何面对“狼来了”

来源：中国企业报-中国企业新闻网　　　　　时间：2009/9/4 11:41:06　　　　　

在新能源汽车发展的关键时刻，要重视新能源汽车核心零部件研发，把更多精力放在基础性技术研发上，不能像过去那样注重整车生产，而忽略了根本的零部件这个核心产业　

在新能源汽车发展的关键时刻，要重视新能源汽车核心零部件研发，把更多精力放在基础性技术研发上，不能像过去那样注重整车生产，而忽略了根本的零部件这个核心产业

    随着WTO一声令下，在中国推行了4年的 “进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的构成整车特征者按照整车税率计征关税和进口环节增值税”的规定宣告结束，这意味着政府对中国汽车零部件行业实施的长达4年的隐形保护行将退出历史舞台。

　　“狼来了”之际，纵观各路反应，虽然整体风平浪静，但丝丝缕缕的隐忧仍能让人扑捉得到。专家表示，中国汽车产业长期以来过度重视整车生产，零部件的发展没有受到足够重视。关键技术的缺失，制造流程及工艺的粗劣，目前依然是中国汽车产业的硬伤，依然是中国由汽车大国向汽车强国迈进的瓶颈。

    痛则不通

    对国有品牌市场化认知度的担忧一直是中国汽车业对“合资”二字情有独钟的重要原因。业内人士曾直言：航天技术复杂不？复杂!但中国人攻克了，中国也成为了航天强国。中国汽车业的自主产权之路之所以走得辛苦，原因是多方面的。譬如，辛辛苦苦将技术研发出来了，自主品牌有了，市场的推广是否一帆风顺，可能要另当别论。而对企业而言，效益的追求是客观存在的、不可忽略的，“合资”便成了众人追求现实效益的一种捷径。

　　借用国外成熟品牌发展整车生产，一直是国内重要车企普遍选择的一条道路。相当长的时间里，中国车企忽略了采购成本占整车制造成本七成的零部件产业发展，致使民族零部件产业发展水平相对滞后。据悉，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》实施以来，因为外商在华建零部件厂不像建整车厂那样有数量、股比限制，大部分跨国车企的零部件配套体系都在中国建立了独资或合资企业，产品占据中国市场的大半壁江山。国内合资汽车企业虽提高了国产化利用水平，但其采购的零部件很多都来自于外商在华的零部件企业。目前，在华外国零部件企业大约控制着中国本土75%的零部件供应量。有人预期，如果中国车企对此依然熟视无睹，随着外国在华零部件企业的不断发展，其配套的触角将逐渐延伸到自主品牌，与本土零部件企业展开的同台竞争将更加激烈。

　　平心而论，《管理办法》为中国汽车零部件产业提供了一个学习和借鉴国外先进技术的平台，不过由于国内汽车企业对此的认知和重视程度不尽相同，产业的整体推动效应还有待看后续发展。也许，这正是面对“狼来了”，业界波澜不惊、也无法去“吃惊”的一个重要原因。一些有识之士表示，这种麻木性的波澜不惊正是中国汽车零部件产业的痛之所在。

　　痛则不通。据悉，目前，跨国汽车零部件公司的优势在于掌握着关键零部件的核心技术，这类产品一直是国内零部件产业的“软肋”，关税下调会直接增强外商企业这部分产品的市场竞争力。 “保护伞”的撤离，将会使部分正处于研发期或起步阶段的高技术含量零部件产品的国产化进程放缓。栉风沐雨中的国内汽车零部件产业是“知痛而后勇”还是“麻木沉沦”，目前正处在一个紧要关口。

    通则不痛

    中国汽车零部件行业离开 “温室”之后，如何遮风避雨、独挡一面，业界都在思索。而媒体新近密集刊发的两则报道，使阴霾笼罩的中国汽车业透出了一抹浓浓的亮色。

　　其一，奇瑞汽车公司加大自主研发力度，多项核心技术研发获得重大突破。其中，一直被视为中国汽车工业技术瓶颈的自动变速器、发动机电子管理系统，均由奇瑞研发成功，使得奇瑞成为中国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统(EMS)四大关键技术的汽车企业。

　　其二，北京汽车集团日前与德国博世公司签订战略合作协议，双方将共同开发新一代无级变速器。该项目开发完成后，北汽不但拥有CVT的自主生产能力，还将掌握CVT开发技术资源，具备自行开发新一代拥有自主产权的CVT的技术实力，并由此跻身国内掌握先进自动变速箱开发技术的行列。

　　在“思路飘渺”之际，奇瑞非常“合时宜”地为大家服了一剂定心丸。平心而论，“奇瑞QQ”在中国汽车市场“混迹”了这么多年，一直被大家视为低端汽车市场的代表。如今一飞冲天，一跃成为技术强企，的确令人刮目相看。而奇瑞的“卧薪尝胆”终于开花结果，即令国人感慨多多，也给业内带来许多有益的启迪。

　　北汽同德国博世的技术“联姻”，标志着北汽海外战略布局迈出了实质性的一步，其前段时间虚虚实实的海外并购事件也由此暂时画上一个句号。针对北汽退身企业并购转向技术 “联姻”，业内掌声很多。专家表示，中国汽车企业海外并购后遗症太多，技术联姻显得务实而有效，更符合国际环境的实情，所以，北汽此举为明智之举。

　　据悉，北汽同德国博世的联姻还有另一层战略意义。北汽在完成集团战略性整合之后，“王权”的强化为北汽加大技术研发力度提供了良好的平台和条件。2009年8月，北汽正式组建了动力总成公司，统一筹划、实施和管理北京汽车自主品牌动力总成业务，把发展动力总成放在了集团战略发展的突出位置。协议的签订标志着北汽依托博世CVT技术，在自主研发道路上又迈出实质性一步。

　　北汽董事长徐和谊表示，今年1—7月北汽集团汽车销量同比增长35%，利润同比增长160%。在这种情况下，北汽集团与博世的战略合作具有重要意义。双方紧密合作，共同开发适合中国市场的CVT产品，通过新技术的应用，在降低油耗和减少排放方面将为中国消费者带来切实利益，其优越的燃油经济性将为中国政府实现“十一五”规划的节能目标做出贡献。据悉，2011年，北京汽车集团将初步形成年产5万台自主知识产权无级变速器的能力，未来将搭载于北京汽车的自主品牌乘用车上。

　　业内人士分析，本次政策调整表面上看是关税征收水平的回归，核心却是汽车零部件产业何去何从的问题，这可谓是中国汽车产业发展的根本问题。在政策调整之际，中国汽车业需要有新思路来重振中国本土零部件产业。

　　专家提醒，在新能源汽车发展的关键时刻，要重视新能源汽车核心零部件研发，把更多精力放在基础性技术研发上，不能像过去那样注重整车生产，而忽略了根本的零部件这个核心产业。

责任编辑：贾迪

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