济南西站：接受时间考验

来源：中国企业报-中国企业新闻网　　　　　时间：2009/9/2 11:49:28　　　　　

闫家波一直用这句话来形容他和他手下那群“兵”的状态。在中铁十局集团建筑工程有限公司已经工作14年的闫家波，这一次被任命为京沪高速铁路济南西站无站台柱雨棚工程总负责人。在甘肃天水施工3年后，再一次回到家乡本地施工，闫家波感慨颇多　

“蓄力太久了，就亟需一次迸发。”

　　闫家波一直用这句话来形容他和他手下那群“兵”的状态。在中铁十局集团建筑工程有限公司已经工作14年的闫家波，这一次被任命为京沪高速铁路济南西站无站台柱雨棚工程总负责人。在甘肃天水施工3年后，再一次回到家乡本地施工，闫家波感慨颇多。

　　“2004年，经过合并重组之后，我们从济南铁路局工程总公司的一个下属单位，变成了中铁十局的全资子公司。从捧着铁饭碗要饭吃，变成了打破饭碗，自己找饭吃、做饭吃，刚开始转型的时候，的确是一段很艰难的日子，工程量减少，效益降低，职工们总有种有劲使不上的感觉。”闫家波告诉记者，在京沪高速铁路开始由论证进入施工阶段后，他感觉到这可以说是一次“史无前例”的机遇。

　　在召集了公司21名业务骨干后，项目部于6月11日开始进驻济南西站工地。仅仅2个月的时间，项目部所负责的业务已经大大超出了预期。“职工的发条拧得太紧了，但是这也恰恰说明了职工太看重这次机会了，压抑已久的激情开始迸发出来。”闫家波笑着说。

　　去年4月18日，备受瞩目的京沪高铁全线开工建设。起自北京南站，经天津、德州，跨黄河至济南，经泰安、徐州，跨长江至南京，经常州、苏州，终到上海虹桥站。作为京沪高速铁路五个始发终到站之一，济南西站车站设15台17线（含两条高速正线）。站房面积为99786平方米，其中，无站台雨棚65326平方米。而中铁十局集团建筑工程有限公司主要负责京沪高铁济南西站车站无站台雨棚的建设。

据闫家波介绍，无站台柱雨棚则采用了张弦梁结构，和天津东站的雨棚有些类似，目前在国内的火车站雨棚设计中，属于比较少见的样式。采取了这种设计样式的无站台柱雨棚比以前的样式将更加美观大方，节能环保，符合可持续发展的理念。

　　由于济南西站要随着整个京沪高铁的整体过程施工，而中铁十局建筑公司项目部面临的一项重要问题就是工期紧。根据京沪高速铁路建设总工期的安排，济南西客站站房工程总工期为23个月，到2011年4月底竣工。据介绍，由于雨棚的建设是随着主站房和高架候车室的进程而一步步推进的，其中三排雨柱的施工要等到主站房建设完成后才能施工，因此工程的主要工作量要集中到明年6月份以后。

　　京沪高铁的贯通对于长三角和京津冀的带动作用不言而喻。而济南西站作为京沪高铁上的一颗“明珠”，对于济南发展的意义也同样不可小觑。西客站片区预计投资将达到5000亿元，直接激活大量闲置资源，推动济南西部新城核心区建设，成为济南西部乃至山东西部难得的提升机会。济南西客站建成后，将为济南西部地区经济、文化、交通、地产、城市建设、社会生活等发展带来新契机。同时，济南西站周围将建设济南最大的物流园区，将大大改善当前济南西部落后的状况。

　　按照济南槐荫区规划，西客站枢纽的建设将率先引爆区域房地产开发热潮。根据规划，济南西站区域将率先发展金融服务和商业会展等核心产业，利用5到10年时间，精心打造核心区总部街、金融街、会展中心、文化休闲街和专业商业街等特色街区，全力构建济南门户HBD（枢纽商业区）。

　　“公司改制后，现在来看，正是处于爬坡阶段，体制机制更加灵活，公司业务半径比以前大多了。这次能参与京沪高铁施工，是公司难得的机遇，也给公司全体员工带来了更大的动力。”中铁十局集团建筑工程有限公司总经理周宪东告诉记者，“京沪高铁是一个历史性工程，是国家的重要枢纽之一，要能经得起时间的考验，所以，想着挣大钱捞一笔的公司，就别参与京沪高铁的建设！”

责任编辑：贾迪

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