近期，中国汽车企业海外收购的举动，由于介入者多、场面沸沸扬扬，颇引人注目。 北汽集团“南征北战”，好不容易锁定欧宝，熟料倾慕对象却在其报价大大高于其他竞购者、承诺裁员人数最低、要求德国政府提供的融资担保较低的状况下，首先将其淘汰出局。 2004年，上汽斥资约5亿美元以每股1万韩元的价格收购双龙6120万股，以占总股本51%的份额全面接手双龙经营权。当时，双龙汽车的市价每股只有7000韩元，上汽收购给了双龙足够的优惠。然而，自踏入双龙起，上汽就被双龙工会搅得“噩梦连连”。近日，双龙工会主导的罢工活动更是惊扰得“国家机器”出面“平乱”。业内人士表示，上汽与双龙的姻缘看似要成为无果姻缘了。 上汽收购双龙被业界称为中国汽车企业海外收购的第一例成功案例，曾经被人们寄予许多美好期望；北汽的海外并购力度逐年加大，今年更是背水一战、只言成功不言败，令国人对其执着同样奉献上了祝福。然而，随着这些“不差钱”的国有汽车企业在海外并购中以不同形式纷纷“落败”，中国汽车业的发展定位问题开始引发人们思考。中国汽车业海外并购的初衷是什么？这种初衷同并购对象真的存在着不可调和的利益矛盾？中国汽车业发展的瓶颈能否通过另辟蹊径来获得突破？许多问题都等待着答案。 并购初衷 中国的车企一直被国人诟病为“洋打工工厂”，这一称谓成了各方的心病。专家介绍，目前，中国汽车的生产量和消费量都是世界第一，但汽车品牌中80%甚至90%以上都是国外品牌，自主品牌寥若晨星。产生这种状况的根本原因在于，汽车业发展初期，中国在没有技术储备的情况下，各地纷纷上马汽车项目，并从此长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，以致后继乏人。专家强调，中国汽车业产生依赖症之后，很难在短期内发生改变，为此，许多大的汽车企业在品牌创新和技术创新上一步被动、步步被动，为企业的可持续性发展埋下了隐患。 据悉，上海汽车工业多年来取得的长足进步，很大程度上得益于与德国大众、美国通用等公司的合资合作。然而，单单依靠“引进来”并非万全之策，因为在这一过程中中国一直未获得核心技术，每年需要支付大量的技术专利费。随着中国汽车产业所暴露的问题逐步凸显，2003年至2004年，中央有关部门要求上海在一些领域不但要“引进来”，还要“走出去”。 据上海当时的相关负责人表示，先进制造业的关键是核心技术，中国需要参与一些国际购并、国际合作，并通过这个购并把核心技术一起购并过来，然后再根据自身的实际，在其基础上提升自己。上汽就是依据这个原则当仁不让地率先“走出去”了。 北汽海外并购的初衷应该同上汽如出一辙。据悉，北汽目前仍没有掌握制造整车的相关核心技术，包括车型平台、发动机等，通过并购购买国外品牌的成熟技术显然是一种捷径。故此，北汽在海外并购中显得不遗余力。 业内人士表示，中国尽管引进了很多合资厂商，但在一些核心技术上，中国同一些发达国家还有大概20、30年这么一个距离，短时间内难以超越。中国企业积极“走出去”的初衷是值得肯定的，但这种“走出去”到底是捷径还是“赔了夫人又折兵”，很难预料。毕竟，企业之间的利益纷争是不可调和的，国外企业没有理由主动放弃自己的利益地盘，拱手相送别人。尤其当纯粹的商业行为夹杂上别样的情绪时，就会变得更加复杂起来。 利益纠葛 传统汽车领域，国内大的汽车工厂已经成了洋品牌的打工工厂，生产出的汽车产品也是万国牌，这对所有人来说都是一个不争的事实。中国希望改变这种现状，即得利益方却正好相反。 以上汽为例。虽然上汽花大价钱买了双龙的股权，但并购行动一直都不顺利。自2005年上汽正式入主双龙之后，双龙工会就不断指责上汽不仅没有在韩国长期投资的诚意，还试图将核心技术和人才转移到中国总部，要求上汽给予明确回应，否则将发动罢工。“偷窃技术、转移人才”成为双龙工会长期“对抗”上汽大股东的理由，矛盾日积月累直至全球金融危机临近，终于大爆发。 2008年7月，韩国检方以涉嫌“核心技术外泄”为名，搜查了双龙汽车总部；同年12月16日，双龙工会组织员工在中国驻韩大使馆门前示威，要求中方经营班子退出，17日，竟以“外泄技术”为由扣留中方管理人员。2009年1月，上汽无奈放弃对双龙的经营权。 再以北汽为例。北汽收购欧宝条件丰厚，通用似乎找不到拒绝北汽的理由，然而北汽还是率先出局了。“短时间内无法就知识产权与美国通用达成一致”是北汽给出的理由，业内人士表示，这句话只是真实地反应了北汽的部分心声。 有媒体分析，北汽正处于快速发展的过程中，国内外频频出手虽然多以失败告终，但野心已经“昭然若揭”。对于志在借助中国市场的强劲增长来重塑辉煌的通用汽车而言，将资产出售给中国本土的直接竞争对手意味着帮助直接竞争对手提高研发技术，绝不是明智的战略。更重要的是，相对与日渐“庞大”的中国车企而言，将欧宝卖给欧洲企业，未来回购的难度或许要小一些。 对于双龙工会的“彪悍”和通用的“不地道”，也有人从其他角度给与了解读，认为这是民族主义情绪作祟的结果。高速发展的中国汽车工业今年上半年超越美国成为全球第一大市场，越来越多的中国汽车企业逐步走向世界舞台，这一切让一些用老眼光看问题的汽车大国和汽车巨头很不爽，他们宁愿将自己衰落的品牌落到一些“外行”手中，也不愿意留在一个有着丰富造车经验的中国买家手里。 中国汽车企业的崛起对曾经的汽车大国和汽车龙头企业来说是一件无奈的事情，中国车企收购曾经的汽车“老大”同样令对方感到痛苦。当中国汽车企业大张旗鼓地以获取“核心技术”为由展开海外并购时，或许正触动了对方的敏感神经，被拒之千里也就不足为怪。 平心而论，在中国汽车企业海外征伐的过程中，所有介入方的痛苦都是不可回避而值得理解的。只是经历了这一切之后，中国车企应该明白，“临渊羡鱼，不如退而结网”，把希望寄托在自己身上才是关键。 另辟蹊径 有识之士表示，在寻求海外出击无果的情况下，中国汽车业痛定思痛后该采取一些积极而有意义的举措了。他们坚信，中国汽车业并非没有超越发达国家的可能，也许只要稍微转换一下视角，就能“柳暗花明又一村”。 日前，国家发改委能源研究所相关负责人表示，以往只是停留在科技概念上的新能源汽车，从来没有像今年这样距离我们如此之近。国际各大汽车展上，新能源汽车都是最大的亮点，从燃料电池到油电混合，各种车型层出不穷。在崭新的发展构想和发展空间下，中国新能源汽车产业应该吸取传统汽车产业的教训，加大技术研发力度，以求不久的未来有所作为。据悉，国家发改委出台的《汽车产业调整和振兴规划》特别安排100亿元专项资金，用于支持新能源汽车发展，并计划3年内形成50万辆新能源汽车的产能。 种种迹象表明，汽车业的新能源时代即将到来。目前，新能源领域将引领中国汽车企业获得突破也已成为大家的共识。业内人士表示，就新能源汽车来讲，中国跟国外现在都处在共同起步阶段，从这个意义上来讲，国内车企实现超越的可能性更大。 目前，中国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先。电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，使这一领域形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。据悉，可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌空电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛，目前，中国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。 在海外出击举步维艰的情况下，中国企业也许并不需要固执地去拾人牙慧。只要自主创新、拥有自己的核心技术，也许不久的将来，中国既是一个汽车制造大国，又是一个汽车消费大国，更是一个汽车品牌大国。
