6月29日深夜，位于北京总部基地的中国北车新一代动车组研发中心完成了具有自主知识产权新一代高速动车组的系统设计。 7月2日，中国北车研制的具有完全自主知识产权的和谐D3B型9600KW大功率交流传动电力机车正在京广线和北同蒲线进行动力学试验和机车型式试验，以其卓越的技术经济性能彰显着“北车创造”的价值，该车将成为未来我国干线货运重载的主型机车。 一系列动作的背后，其实是中国北方股份有限公司围绕创新、整合、并购和国际化四大战略进行的企业价值链整合，从而提升企业价值。 中国北车董事长崔殿国表示，公司确定了“三步走”发展目标：第一步，3年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，4年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。 自主创新路线图 中国北车总裁奚国华说，“选准自主创新模式是企业获得成功的关键”。 自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新三个方面。不同企业或同一企业在不同时期，三个创新的侧重或有不同，但三者不可偏废。 近年，中国北车把原始创新作为增强自主创新能力的基础，把集成创新作为增强自主创新能力的重要方式，把引进技术消化吸收再创新作为增强自主创新能力的紧迫任务。 中国北车根据中国轨道运输发展的要求和国内外相关产品技术发展状况，在货车、城轨地铁、机车、动车组方面分别选择了不同的产品创新路线。 货车方面，以自主研发为主，产品技术达到世界先进水平，部分指标世界领先。 目前，中国北车正在独立主持研制的时速160—200公里高速转向架及其配套系列货车，标志中国铁路货车跨入了“抢占世界铁路货车技术制高点、引领世界铁路货车技术发展方向”的新征程。 中国北车新造铁路货车市场占有率在46%以上，是我国铁路货车第一大供应商。 城轨地铁方面，中国北车以集成创新为主，适应了城市轨道交通快速发展和产品多样化、高品质要求。 中国北车的城轨地铁产品覆盖国内90%以上开通城轨交通的城市，占据我国城轨地铁车辆保有量的80%以上。 去年12月，香港地铁首度向北车下了一批地铁机车订单，订购10列完全按照国际标准和规范设计制造的A型不锈钢地铁车，合同金额11亿港币。“这次成功进军香港市场，标志着北车已经得到了国际高端用户的充分认可。”中国北车长客股份公司董事长董晓峰表示。 机车、动车组方面，在自主研发基础上，引进消化吸收再创新，具备了批量制造国际先进水平的大功率机车和高速动车组的能力。 中国北车已自主开发出世界上单机功率最大、技术水平最高的6轴9600KW的大功率交流传动电力机车；在大功率交流传动机车领域，中国北车累计签单量占我国铁路市场采购总量的64%以上。 奚国华认为，自主创新是否获得成功不仅涉及模式的选择，还与企业的战略定位密切相关。中国北车是在明确了“两个现代化”和“三个一流”的战略目标基础上，逐步形成与之相适应的技术创新体系。 据中国北车大连电力牵引研发中心总经理、高级工程师唐献康介绍，今年4月，中国北车获得为长春轻轨三期完整自主集成10列轻轨车的订单，这将是中国城轨车辆第一次拥有中国“大脑”（网络控制技术）和中国“心脏”（交流技术）。 加快资源整合步伐 “中国北车积极推进内部改革，整体改制上市工作取得阶段性成果，股份公司上市进入证监会审批阶段。”崔殿国表示，“在面临重大发展机遇之际，整体上市对中国北车已显得较为迫切。” 2008年7月，为了搭建上市平台，北车集团进行改制，中国北车股份有限公司注册成立。然而，由于IPO迟迟没开闸，中国北车的上市日程同其他准备上市的企业一样相应顺延，但是各项准备工作从未松懈。 与此同时，中国北车加强集团内部资源的有效整合，推进企业组织方式的转变，按照区域化与专业化相结合的方式，对所属子企业进行了大规模的资产重组。 仅以时速350公里动车组项目为例，足以见北车正加快资源整合的步伐。 据奚国华介绍，动车组是一个产业链很长的行业。时速350公里动车组项目直接关联企业几百家，间接关联的配套企业上万家，是一个高度社会协作化的项目。 中国北车通过三方面的工作，即加强战略管控，对企业内外资源进行有效整合，不断推进企业组织方式以及竞争方式的转变，经受了对技术引进消化吸收再创新的一次严峻考验。 一方面，中国北车加强集团战略管控职能，推进集团管控方式的转变。按照“资源整合，整体规划，分步实施”的原则，研究制订了时速350公里动车组国产化实施方案，加大组织实施力度，按期完成相关资源整合，确保了动车组项目的顺利实施。 另一方面，中国北车加强集团内部资源的有效整合，推进企业组织方式的转变。为了确保时速350公里动车组项目的顺利实施，中国北车既采用了“减法”，同时也采取了“加法”。 “减法”就是将原来的唐山机车车辆厂按照新造和修理业务的不同一分为二，将新造部分单独设立为唐山轨道客车有限公司，具体承担时速350公里动车组项目。 “加法”就是将唐山客车公司与长客股份公司整合，使技术资源和管理资源实现了共享。类似的资源重组在机车、货车等业务板块也进行了实施。 通过相关资源重组和结构调整，专业化、规模化经营格局初步形成。 开拓相关多元市场 去年国家出台的4万亿元拉动内需政策，将重点投向基础设施、公共交通等领域，这为中国北车跨越式发展带来了良好机遇。“北车着力开拓相关多元市场”，崔殿国表示。目前，在铁道部购置的机车、动车组、货车和车辆配件上，中国北车均占有一半以上的市场份额。 据悉，在主业产品占据国内大半市场的同时，中国北车依托在柴油机、机电电器等方面形成的技术优势，不断拓展多元市场。产品和技术在风力发电、油田、港口、矿山电机、船用柴油机领域均确立了国内领先地位。特别是在风电市场，北车制造的风电电机占据了国内一半以上的份额。 去年12月，北车与大连市政府签署《战略合作框架协议》，大连政府向北车提供一块面积为2平方公里土地。而北车将把大连作为重要基地，计划投资80亿元，扩建改造大连机车车辆有限公司。 1月11日，崔殿国与济南市委副书记、市长张建国在北京签署战略合作框架协议：北车集团计划一期投资30亿元，在济南建设风力发电装备产业基地。 2009年1月8日，北车集团携70亿元西进，在西安建设国内最大轨道交通和风电装备研制基地。在原有10亿元基础上，继续追加60亿元。 企业相关负责人表示：“北车集团引进了世界最先进的瑞士IGBT生产线、功率模块生产线和大功率薄膜电容器产品生产线，将建立具有自主知识产权的风电变频器、控制柜生产基地，2010年投产后可实现年销售收入30亿元。” 风力发电工程是近年来国家新能源战略的重要组成部分，在国内前景十分广阔。近日，中国北车济南公司以风电塔筒制造为突破口，一举中标鲁能集团风电塔筒项目，合同额5328万元。 巩固老阵地，进军新领域，是中国北车永济电机公司的一大利器，在对系统集成技术进行创新的同时，向风电、油田等领域延伸。 挺进国际高端领域 谈到国际化，“我有一个梦想，就是产品打入美国市场。”崔殿国说。这透露出中国北车挺进国际高端市场的决心。 进入澳洲市场。7月1日，中国北车为澳大利亚研制的EDI626项目首列试验车在大连港装船出海。中国人用先进成熟的产品和技术叩开了发达国家铁路市场的大门。让“有着悠久工业化历史的发达国家铁轨上也能行驶中国制造的轨道车辆”的梦想成真。 终于有一天，南美的版图上也将驰骋着中国北车的地铁。6月30日，中国北车长客股份公司与巴西签署项目采购合同，将向巴西提供30列最高时速为100km/h的郊线电动车组，合同总金额11亿元人民币，标志着“北车制造”电动车组首次成功进入南美市场。 事实上，北车长客股份成功进入巴西市场，可谓“十年磨一剑”。1999年，长客开始对南美市场跟踪和调研，发现巴西市场空间很大，于是组织起强大的项目团队，精心展开各项筹划工作。2008年11月，北车长客股份收到正式招标文件。最终，中国北车凭借旗下长客股份完善的商务专业技能，先进的技术、制造和管理能力等综合性价比优势，一举中标。 2009年4月，中国北车长客股份公司签订了沙特麦加朝觐线地铁车辆供货合同。据悉，北车长客股份将在项目执行过程中，妥善解决高温、风沙等特殊气候环境给车辆研制提出的难题。整车设计将充分体现绿色环保、以人为本和标准化、模块化理念。 “该项目必须由伊斯兰来做。2005年，中国北车以技术出资的方式，在伊朗建立了中伊轨道交通装备制造的合资企业。合资公司的伊斯兰去做这个项目。”崔殿国道出了企业国际化渐进的过程。 2008年，中国北车的内燃机车第一次出口到新西兰。中国北车永济电机公司与新西兰铁路公司签订了生产、制造和供应120台内燃机车牵引电机的合同。该合同创下中国内燃机车牵引电机单笔出口订单数量历史之最。 细数以上几个具有里程碑意义的海外项目，崔殿国认为，中国北车是以“综合性价比”优势领先世界。“论产品，我们不一定是最好的，但是从安全、可靠、舒适、价格合理以及售后服务等方面综合考虑，中国北车的产品无疑在世界范围内有相当的竞争力。” “中国北车改写了中国产品出口的意义，通过提供高附加值产品，实现了技术和资本的同步输出。”崔殿国淡定中透着信心。
