中国车企受益“世界新秩序”？

来源：中国企业报-中国企业新闻网　　　　　时间：2009/7/7 11:59:41　　　　　

从通用到克莱斯勒，从美国到欧洲再到日本，席卷全球的国际金融危机在重挫国际汽车巨头的同时，也给整个世界汽车产业大变革带来了机遇　

从通用到克莱斯勒，从美国到欧洲再到日本，席卷全球的国际金融危机在重挫国际汽车巨头的同时，也给整个世界汽车产业大变革带来了机遇。

　　从奇瑞到比亚迪，从城市到乡村，走出低迷、产销两旺的中国汽车产业，在激扬发展与进步热情的背后，更加需要的，是对自身水平、差距和出路的冷思考。
　　
    逆势上扬：中国汽车业前景广阔

    继去年全球汽车市场普遍陷入低迷之后，今年上半年美国、日本等全球主要汽车市场继续深度下滑。有分析认为，全球汽车市场复苏，最早也要到2010年。

　　与此鲜明对比的是，中国车市上半年逆势增长，统计数字令人瞩目。据中国汽车工业协会统计，今年1月至5月，国产汽车销售495.68万辆，同比增长14.29%。如果6月份销量达到104.32万辆，将把上半年销量定格在创纪录的600万辆，同比增长率16%。

　　为何出现逆势增长？中国汽车技术研究中心首席专家黄永和分析认为，中国受国际金融危机的影响相对较小，更重要的是国家鼓励扩大汽车消费政策成为促进汽车产销增长的主要动力。再者，中国刚刚进入汽车社会，刚性需求很大，这是中国汽车产业长期快速发展的基本国情。

　　从年初开始，一系列及时有力的政策利好密集出台。燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出。

　　政策拉动效应将持续多久，能否支撑车市继续增长？各界人士几乎一致给出了肯定的回答。

　　“要看到，我国汽车工业发展的基本面没有改变，汽车人均拥有量仍然较低，居民收入水平在逐步提高，国家宏观经济保持较快发展。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。

　　“可以预见，下半年将有更多措施出台，国内汽车消费环境将进一步趋好。”黄永和指出。
　　
    巨头破产：为中国汽车业整合带来机遇

    百年一遇的金融危机在重创全球汽车业的同时，也带来了大变革的契机。

　　通用汽车和克莱斯勒破产重组，迅即引发连锁反应。数十家工厂关闭、数万工人失业，上下游供应商和经销商也陷入困境。

　　中国汽车产业能否抓住危机中蕴藏的机遇，实现更长远的发展，成为当前面临的更大挑战。

　　中国汽车企业众多，行业集中度低，规模效益不明显。此前，虽多次推进行业兼并重组，但收效甚微。伴随危机的到来而与日俱增的经营压力，令兼并重组提速成为可能。

　　今年5月，广汽重组长丰汽车，开启了汽车业振兴规划实施后跨区域重组的先例。分析人士认为，正如菲亚特收购克莱斯勒一样，广汽和长丰各自偏重轿车和SUV，互补性较强，双方的联姻将使新公司拥有更加丰富的产品线，提升竞争力。

　　危机也给以生产小型车为主的中国自主品牌汽车企业大显身手的机会。据中汽协统计，在国家优惠政策的助推下，今年 1月至 5月，自主品牌轿车共销售77.34万辆，占轿车销售总量的29.71%，比上年提升了近4个百分点。

　　“应该抓住这一机遇，通过产业转移、产品升级、开拓新兴市场等实现中国汽车产业的振兴。”中国汽车工业协会副会长、中国汽车技术研究中心主任赵航掷地有声。

责任编辑：贾迪

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