四面出击北汽海外并购收获什么

来源：中国企业报-中国企业新闻网　　　　　时间：2009/7/3 11:26:03　　　　　

力拓“见异思迁”，中铝含愤而归，不平之声此起彼伏。即便五矿在澳大利亚随后的并购行动中顺利有加，也无法令人完全释怀；腾中收购悍马，由于后者的老东家即将破产，悍马被视作“鄙履”不被看好。甚至有人质疑，腾中将油老虎引入中国无异于将国外的垃圾资产揽入怀中　

对国人而言，近期海外并购的话题，真是令人几多欢喜几多愁。

　　力拓“见异思迁”，中铝含愤而归，不平之声此起彼伏。即便五矿在澳大利亚随后的并购行动中顺利有加，也无法令人完全释怀；腾中收购悍马，由于后者的老东家即将破产，悍马被视作“鄙履”不被看好。甚至有人质疑，腾中将油老虎引入中国无异于将国外的垃圾资产揽入怀中。

　　北京汽车工业控股有限责任公司最近的海外收购行为也颇引人注目。由于收购行为屡屡不能开花结果，北汽四处游走的行为被许多人解读为“凑热闹”。

　　横看竖看，中国企业的海外并购之路都是云遮雾障，荆棘满布，无怪乎民众的心绪越来越乱。对此，有专家表示，“胜者为王败者寇”是中国人的思维定式，但这种思维模式却并不一定适用于商业行为。商业操作瞬息万变，其中，没有永远的胜者也没有永远的败者，当众人过分地以一种态度面对相同的事物时，正说明人们该切换思考角度了。

　　目前，中铝并购事件日渐平息，北汽仍在海外并购之路上孜孜以求，北汽的执着令业界感叹。那么，北汽的行为折射出中国汽车产业的什么状况？这种状况对中国汽车企业海外并购造成什么影响？而北汽南争北战的成败得失中，又带给人们怎样新的解读角度？都值得人们进一步思索。

　　四面出击

    据悉，近一年多来，北汽先后尝试接触过克莱斯勒、欧宝、萨博、沃尔沃等相关汽车厂商。

　　2009年2月，北汽酝酿收购克莱斯勒的部分整车和发动机产品以及生产线和技术，由于克莱斯勒大部分资产出售给菲亚特后已经没有什么优质资产，导致收购失利。

　　北汽很快将目标转向欧宝、萨博这些等待出售的公司。

　　2009年5月，北汽匆匆上阵参与竞购欧宝，由于竞标较最后期限晚了一天，而且竞购材料中未含有对欧宝的具体出价，在通用出售欧宝的4个候选对象中，没有入围。

　　随后的6月，媒体纷纷报道，北汽已转而向萨博、沃尔沃表达收购意愿。但是相关人士分析，由于萨博属通用旗下产品，通用担心其技术被北汽收购后，会在中国市场对上海通用造成影响，故相当谨慎；而沃尔沃又不愿意将核心技术卖给中国公司，这两宗收购均不被业内看好。

　　转战四方，北汽的海外并购至今没有取得任何实质性进展。不过北汽并未偃旗息鼓，其横冲直撞的执着似乎又令事态出现了新的转机。

　　据外电报道，上周北汽与通用汽车举行了会谈，议题是若针对通用汽车旗下子公司欧宝的现有收购提议落空后北汽收购欧宝的可能性。这是北汽第二次表达收购欧宝的意向。英国媒体称，北汽二度投标的实际原因是，德国政府对麦格纳的收购方案和出资计划不满，通用汽车已经要求有意收购通用欧洲欧宝公司的竞标者重新修改收购计划，与麦格纳一起竞争。

　　与此同时，消息灵通人士表示，北汽这家国有企业还在试图收购沃尔沃。但在欧宝和沃尔沃之间，北汽只希望得到两个品牌中的一个，而非两个。

　　相对于之前一家谈不成再谈一家的做法，北汽开始多面出击。这种大张旗鼓“脚踏两只船”的做法在国外司空见惯，似乎也不用过多避讳。不过有人表示，相对于中国人低调谨慎的做派，北汽似乎一直像在作秀。而更有分析人士直言，为了不损害通用在中国的合资公司的利益，通用汽车禁止欧宝品牌的竞购者将该品牌的产品导入中国市场。而对于北汽而言，不能将欧宝品牌移植到中国，又缺乏运作国际市场的能力，双重困境使得收购欧宝的意义聊胜于无。所以，再次被提名参与竞购欧宝，北汽仅是通用操盘欧宝游戏的过度性筹码一枚，北汽在其中不过是秀个过场。

　　北汽海外并购的意义和价值难道仅仅就限于“凑凑热闹”，好象并非如此。
　
　 意欲为何

    对于北汽海外并购的内在动因，共认的解释有3点。

　　希望通过海外并购，迅速提升产能。提到北京汽车业，人们一般会想到北京福田、北京现代和北京奔驰三大整车企业。北汽是上述三大整车企业的控股股东，承担着整个北京汽车业的发展重任。《汽车产业调整和振兴规划》公布后，根据规划，未来中国将通过兼并重组形成2—3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

　　2008年北汽的销量为77.18万辆，市场占有率为8.23%，在全国大型汽车企业集团中名列第五。在国家大力推进兼并重组的背景下，汽车企业不进则退，北汽面临的形势是严峻的。

国内失意，转而放眼海外。据悉，北汽目前可以整合的国内资源不多。长丰已被广汽收购；江淮和奇瑞重组虽无定论，但是一直强势的江淮已透露出重组方式上的考量，似乎志在必得；华晨就北汽重组一事已明确表示否认。自广汽收购长丰后，北汽已经成为国内主要汽车厂商中惟一没有生产自有品牌轿车的企业，一次成功的收购对北汽而言意义非凡。

　　引进技术，发展壮大。目前，北汽只有自己开发的概念车在车展上亮相，并没有掌握制造整车的相关核心技术，包括车型平台、发动机等关键技术。因此北汽希望能够在概念车的基础上引进技术，而购买国外品牌成熟技术显然是一种捷径。对北汽而言，目前，在内涵式和外延式两种发展模式中，外延式(即通过兼并重组实现跳跃前行)发展更加有效。

　　有专家表示，在国内汽车业重新洗牌“山雨欲来风满楼”之际，北汽海外并购，无论其动机还是行为都是真诚和紧迫的，这点毋庸置疑。

　　也许是痛定思痛，近日，与先前行事张扬形成鲜明对比的是，北汽开始谨慎起来，甚至于对前段时间收购行为接连败北予以否定、羞于言表。专家表示，羞于言败，大可不必。收购行为本身就是一个比较复杂的过程，一个尝试、学习的过程，其结果不重要，重要的是如何掌握其中的游戏规则，并在最终的操作中变得游刃有余。
　　
    学习再学习

    针对中国企业近期的收购行为，有专家笑言，中国企业总是抱定一个目标，不达目的决不罢休，这种做法在海外并购过程中大可不必。摒弃“从一而终”的思想，尝试着“脚踏两条船”，其实就是一种障眼法，说不定就能增加自己谈判的筹码。而对于并购结果，也没必要过于纠结，毕竟东方不亮西方亮，只要实力具备，机会总会有的。

　　分析人士表示，如果从这个角度来解析北汽的海外并购过程，倒不乏可取之处了。首先，对于北汽的多头谈判，人们没有必要大惊小怪，用中国人“从一而终”的思维角度白眼加之。毕竟，虚虚实实中大家都需要拿捏几下，谁掌握好分寸，谁笑到最后，这也称得上是策略；其次，结局的轻重当事人心里自有把握，旁观者毕竟是雾里看花。

　　北汽下属的北京福田、北京现代和北京奔驰是3家中外合资企业，北汽同国外企业交手数年，可谓感受良多。2008年年底，董事长徐和谊谈及收购海外资产时，态度十分谨慎，曾直言“真不知道那是馅饼，还是陷阱。”而对于近期一系列的收购动作，北汽高管的话是：“学习，学习。”一些国际分析师表示，北汽控股现在的各种动作，仅是其了解国际交易游戏的动作而已。如此而言，北汽多方求娶、脚踏多船，国人就不必看不顺眼了。

　　战国时的合纵联横中，秦国的合纵不是真合纵，六国的联横却是真联横，但秦国最终一统天下。所以，在任何并购活动中，形式并不重要，重要的是企业自身的综合实力。

　　据相关专家表示，作为中国第一家成立合资汽车公司的国有企业，北汽的前身北京吉普曾开创了中国汽车合资的先河，北汽也因之成为中国汽车的重量级角色。之后，北汽与克莱斯勒、戴姆勒·奔驰、韩国现代等建立了合作。但是，与跨国汽车公司的广泛合作，并没有帮助北汽成为中国汽车市场上的龙头老大。虽然个中的原因不必从头细说，但也从侧面警醒北汽，在与跨国汽车公司的一系列合作中，北汽确实还有许多地方需要学习，自身也有待于进一步提高。比如，在并购过程中树立国际化拓展思路，积极储备专业人才，聘请专业化中介机构（财务和法律公司）进行 “操盘”；从资本运作的角度来审视言行，尽量做到收放自如；内部加强整合，苦练“内功”等等。

责任编辑：贾迪

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