福田汽车：追梦、创新、跨越

来源：中国企业报　　　　　时间：2009/3/27 11:50:46　　　　　

国有企业在振兴中国汽车制造业中担负着艰巨的任务。为了拥有自主知识产权，摆脱世界汽车产业加工厂的角色，国有车企纷纷加快前进的步伐。福田汽车的发展之路完整而成功地践行了中国人多年来的强“车”理念　

国有企业在振兴中国汽车制造业中担负着艰巨的任务。为了拥有自主知识产权，摆脱世界汽车产业加工厂的角色，国有车企纷纷加快前进的步伐。福田汽车的发展之路完整而成功地践行了中国人多年来的强“车”理念

    2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进中国汽车产业持续、健康、稳定发展，国家不失时机地推出了汽车产业调整和振兴规划，为中国汽车业的发展吹来了春风。

　　汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。进入21世纪以来，中国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出。据悉，国内中高档汽车市场的大部分利润被外企拿走，许多国企大厂仅赚一些加工费而已。这种背景下，中国汽车产业的安全存在着隐患，以至于有人惊呼：如果中国汽车产业不能建立自己的核心技术，其将成为扶不起的“阿斗”。

　　国有企业在振兴中国汽车制造业中担负着艰巨的任务。为了拥有自主知识产权，摆脱世界汽车产业加工厂的角色，国有车企纷纷加快前进的步伐。福田汽车的发展之路完整而成功地践行了中国人多年来的强“车”理念。

    追梦

    1996年8月，经北京市人民政府批准，北汽集团、常州柴油机集团公司等100家法人单位共同发起成立了北汽福田汽车股份有限公司。“百家法人造福田”在中国汽车工业界被传为佳话，是业界“集成知识，链合创新”的典型。福田汽车产业链上下游100家企业，以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了战略联盟关系。在福田汽车100家法人构成中，有55家主机配套厂、45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区。

　　福田汽车的成立，意义深远。其不仅仅标志着一个公司的诞生，更标志着中国汽车业形成了独具特色的企业价值链链合创新的新架构。此后，为了做大做强企业，福田汽车不断深化以产权制度为核心的改革，以市场为导向、以产业链为纽带，整合各种要素，在链合中努力实现企业的自主发展。

　　2005年5月，福田汽车“供应链同步开发联合体”首次会议召开。会议宣布了联合体首批40家成员单位名单，这些成员涉及内外饰、灯具、车桥等多个零部件领域，同步开发联合体是由福田汽车工程研究院与福田汽车零部件采购体系内部分供应商共同组成的合作联盟组织，主要开展汽车零部件及相关领域的设计与开发合作、技术交流与革新、技术管理创新等。同步开发联合体的建立提高了企业的设计水平，降低了设计成本，加快了新产品尤其是战略产品的开发速度，提高了产品的核心竞争力。

　　多年来，福田汽车不仅将“集成知识，链合创新”的理念贯穿于国内企业之间，同时也将其扩展到国际企业之间。

　　2006年4月，福田汽车在北京人民大会堂和中国潍柴动力、德国的BOSCH公司、奥地利AVL公司签署了战略联盟协议。战略联盟的签署，是福田汽车和联盟企业之间战略导向、价值互补、集成知识、链合创新，提升国际竞争力的重大举措。战略联盟签署后，四方将定期探讨国内重型卡车市场动态，确定各自市场发展战略，共同开发设计领先国际的汽车动力产品。福田汽车与潍柴动力之间将在北京合作设立基于整车需要的动力系统技术研发中心，同时整合各自在全球的研发机构、服务网络，确立更强的核心竞争力。福田与潍柴双方共同注册并拥有核心动力品牌“潍柴欧V动力”。

　　2008年3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司在北京昌平的福田公司总部北侧正式奠基。目前，福田康明斯发动机合资项目即将下线的2.8升和3.8升两款机型都是从未在包括美国本土在内的任何地方投产过的真正意义上的全新产品，是康明斯投入巨资打造的面向欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机，能够满足欧Ⅳ及以上排放标准和欧美非公路用机动设备第一到第三阶段排放标准。这一合资项目使得福田汽车既保持了品牌自主权，又跨过了排放等方面的技术壁垒，顺利将产品打入欧美市场，加速企业的国际化进程。

　　不断地更新、充实、提升价值链体系，为福田汽车源源不断地注入了新的活力，也为其在科技创新方面展开自主行动奠定了坚实的基础。

    创新

    创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。党的十六届五中全会明确提出将自主创新作为国家未来的发展战略。

　　汽车工业作为国民经济的支柱产业，肩负着建设创新型国家、提升民族自主创新能力的重要使命。为此，福田汽车建立了由7个方面组成的自主创新体系，即福田汽车技术研究院、福田汽车在海外的科研分支机构、大专院校和科研院所、国外研究机构、福田汽车二级事业部的研究所、同步开发机构、制造链中的供应商，这样的创新体系最大限度地整合了国内外的资源，优势日渐显现。例如，福田汽车奥铃新产品开发过程中，组成了由6名国际专家、14名国内专家和67名工程师组成的开发团队，建立了国际化的战略开发体系，使开发周期缩短到27个月。

　　众人拾柴火焰高，在深度和广度都极具延伸性的技术开发框架下，福田汽车取得了累累硕果。

　　2002年，中国开始对车辆碰撞安全性提出要求。福田汽车通过和清华大学合作，反复进行CAE模拟试验，2002年10月，国内首家汽车轻客完成了正面碰撞试验；2005年，在国内法规没有对卡车碰撞安全做出要求的情况下，福田的欧马可轻卡第一个通过顶压式碰撞。

　　2003年以前，国内的轻型客车用的都是汽油发动机。随着油价上涨等各方面因素的影响，燃油经济性的要求越来越高。福田汽车经过周密的市场调研，在自主创新方面展开了新的尝试。

　　2003年5月，国内首款柴油机轻客在福田汽车下线，经过测试节油率达到35%。面对与汽油机相比柴油机噪音大等问题，福田汽车在降低噪音上下足功夫。公司成立了专门研究车辆振动噪声性能的科室———NVH（Noise、Vibration、Harsh鄄ness）室，引进国际NVH专家人才，在整车开发设计之初就开始准备NVH的设计。除此之外，为了将噪音降到更低的水平，福田汽车引入了丹麦BK公司的噪声源识别系统，保证能在最短时间内识别出噪声源。目前，福田生产的轻型客车噪声控制水平远高于国内同类车型。

　　当前，公共交通工具在中国仍然扮演着交通运输的重要角色，客车的油耗和排放在整体的能源消耗和环境污染中占有较高的比例，大型客车应用新的能源技术对缓解能源安全和加强环境保护有着重大的意义。在新能源汽车前期研发成本居高不下、产业政策和市场预期尚不明朗的情况下，福田汽车高瞻远瞩，自2003年起就开始研发新能源汽车，并率先在全国实现了新能源汽车的产业化发展。2003年7月，福田汽车成立了欧V客车公司，并从一开始就坚持高起点，开发研制新能源客车。2008年1月，广州第一巴士公司一次性订购30辆福田自主开发的欧V混合动力客车，标志着我国混合动力客车成功实现了商品化、批量化生产。目前运行一年后，出勤率达98%，节油率达到25%以上。2008年12月28日，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予了“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾。可以说，多年来，福田汽车已将新能源汽车的研发与应用作为企业发展的核心战略。

　　风扇是客车中最大的噪音源，如何降低风扇的噪音成了客车行业普遍关心的话题。一直以来业界都没有找到最佳的解决方法，国外多采用液压马达驱动系统，但是由于成本很高并不适合中国的国情。福田的欧V客车把大风扇换成4个小风扇，并通过轿车的电控技术设定风扇的最高转速，这样不仅可以在很大程度上降低噪音，而且能够减少油耗。

　　机械泵的直喷式柴油机达欧Ⅲ排放水平，在国内外未见有相关的报道。国外的专家认为，对每缸两气门的直喷式柴油机，要通过机械泵的系统达到欧Ⅲ的排放，有很大的难度。福田汽车攻关小组，通过改进油泵的供油规律及提高喷油的压力来改善机内燃烧，从而实现对颗粒排放的降低；通过优化喷油正时，来降低NOX的排放。经多轮试验，最终的排放达到了欧Ⅲ的法规要求，实现了国内机械泵的直喷式柴油机排放达欧Ⅲ的创新。

　　……窥斑见豹，在福田，科技创新处于战略地位。福田人认为，只有发展自主品牌，才能真正实现产品国际化发展；只有真正实现自主创新，才能实现可持续发展；只有自主创新发展，企业才会产生未来国际化竞争的核心驱动力。

    跨越

    一分耕耘,一分收获。从1996年到2009年，10多年的成长历程，福田汽车累计产销汽车超过300万辆，由最初名不见经传的品牌发展到欧曼、欧V、欧马可、MP-X蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普和时代等十大知名品牌，已成为中国最大的商用车生产制造企业。2008年，根据世界品牌价值权威评估机构世界品牌实验室(WorldBrandLab)的评估，福田汽车品牌价值达221.57亿元，在商用车行业排名第一。如今，福田汽车的自主发展之路得到了社会各界的广泛认可。

　　2005年3月中旬，上海新国际博览中心2005年亚洲客车周世界客车联盟年度大奖典礼现场灯光璀璨。典礼现场爆出一个特大新闻：福田汽车公司首次作为客车企业参加世界客车亚洲分会，就获得本届大会“最受关注企业奖”和“最佳环保车奖”，一举成为本届客车展大赢家。本届展览会由世界客车联盟、中国土木工程学会城市公共交通学会和VNU亚洲展览集团联合主办，来自12个国家的150多名展商如欧V客车、郑州宇通、金龙客车等17家整车制造商以及众多知名零配件制造商参展，规模空前。颁奖典礼结束后，世界客车联盟副总裁兼董事MarcDEigens先生说：“我对福田汽车还不太了解，只知道是一个生产卡车的著名制造商，这次其旗下欧V客车的质量和技术等达到如此高的水准，令人惊讶！”

　　2005年3月底，福田汽车在北京钓鱼台国宾馆向媒体宣布：奥铃超越、奥铃捷运系列轻卡在北京、上海、成都等全国十大城市同步隆重上市。以此为标志，盘踞中国汽车市场20多年以日本五十铃轻型车为主导的轻型汽车格局被打破。而为了打破这个格局，福田汽车也付出了代价，20多名国内外汽车专家、100多名工程师，历时18个月的研究、试验，耗资近2亿元，终于突破了原有的日本五十铃产品技术平台，跨越“铃”的纪录。福田汽车一位工程师形象地说，“奥铃系列产品上，我们做了‘1+36’项重大技术革新”，车身改进是“1”，其他改进是“36”，诸多改进在国内轻卡中都是首创。

　　2005年10月，中国自行研制的“神舟六号”载人飞船圆满完成了各项任务，返回祖国的怀抱。在这样一次见证国家振兴的伟大事件中，福田汽车圆满完成了相关任务的承载运输工作，并且是惟一应邀去酒泉卫星发射中心现场观看 “神舟六号”发射的汽车企业。酒泉卫星发射基地此次选用的福田汽车，涵括了欧曼神舟牵引车、风景轻客、SUV以及萨普皮卡等福田旗下主要品牌，分别承担了飞船运输、搜索救援、任务保障、设备检修、搜救及保障指挥等各项工作。引人注目的是，此次在“神舟六号”飞船的前期地面牵引及回收任务中，欧曼神舟型重型卡车担任了重要角色，改变了以往以进口国际品牌汽车为主的局面。

　　2006年3月，备受市场关注的福田汽车欧系卡车品牌欧曼ETX与欧马可同步上市发布会在北京金港汽车公园隆重举行。这是福田汽车在重卡和轻卡市场同步推出两款欧系顶级产品。欧曼ETX是福田汽车整合欧洲研发机构历经3年时间共同打造的具有欧洲纯正血统的重卡，它还将被改装成为专业赛车参加由中国汽车运动联合会主办的第四届全国卡车大赛。同时欧曼ETX也应欧汽联的邀请将远赴欧洲参加欧洲卡车大赛，与欧洲重卡巨头进行同场竞技，接受欧洲标准的检验。欧马可是福田整合全球最优秀技术资源的集成创新结晶，历经两年时间的研发设计而成，业内专家评价其具有卓越的技术、成熟的品质，将重新定义世界轻卡新标准。英国莲花公司工程师对欧曼ETX与欧马可进行了欧洲标准评测，评测结果显示，福田的两款卡车均超越了欧洲标准，已经达到了世界领先水平。

　　2006年9月，福田欧曼ETX接到德国施拜尔交通科技博物馆的收藏邀请，成为了该博物馆中第一辆中国制造的汽车。这不仅是对实物的收藏，更是对福田汽车人自主创新精神的收藏。福田汽车的发展反映出中国民族企业蓬勃旺盛的创新能力和令人遐思无限的辉煌前景。

　　2008年底，福田汽车欧V客车事业部实现向印度利兰公司出口大客车整套散件140台，打开了印度客车市场的大门。早在两年前，福田汽车就与印度利兰公司签订了技贸结合的合作协议，协议规定由福田汽车提供散件和技术，由利兰公司负责组装并在印度销售，为此利兰公司向福田汽车支付了数额可观的技术转让费和提成费。通过这种方式，福田汽车成为国内首家以技贸结合方式出口客车散件的生产厂家。由于印度合作方利兰公司有望拿到德里招标方的大量订单，未来会采购更多的福田欧V客车散件进行组装生产。

　　“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。目前，中国汽车市场正处在增长期，汽车产业发展的前景令人期待。

　　福田汽车努力在科技创新上大胆探索、积极实践，采取多种措施全面提升企业科技创新水平和能力，既适应了全球汽车行业竞争激烈的需要，也践行了国家倡导树立的科学发展观。未来，在国家振兴汽车产业政策的引领下，福田汽车一定能够带给人们更多的惊喜，为中国由汽车工业大国走向汽车工业强国做出新的贡献。（李岷）

责任编辑：贾迪

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