钢企车企联合研发渐成趋势

来源：中国企业报　　　　　时间：2009/3/26 11:07:52　　　　　

马钢四钢轧总厂宣传处的葛新岭对“马钢牌”汽车板材的销售非常有信心。该厂2月份汽车用钢的订货量已达到1.2万吨。近日，更是与9家车企签订了10亿元的订单　

马钢四钢轧总厂宣传处的葛新岭对“马钢牌”汽车板材的销售非常有信心。该厂2月份汽车用钢的订货量已达到1.2万吨。近日，更是与9家车企签订了10亿元的订单。

　　葛新岭信心源于马钢与奇瑞等7家汽车生产企业建立了深度合作的关系，尤其是与奇瑞汽车公司建立了“马钢—奇瑞汽车用钢”联合实验室，把研发渗透到汽车企业中，更能对市场做到先知先觉。

　　不仅仅是马钢一家钢企在这样做，武钢与比亚迪、济钢与福田、宝钢与日产、鞍钢与一汽等企业都结成了深度战略合作关系。业内人士认为，国内钢企和车企结盟将成为未来的一种趋势。

　　研发：做到下游去武钢研究院信息所主任魏建新告诉记者，武钢也与奇瑞建立了深度的合作关系。除了成立单独的配送中心之外，更是针对他们的需求，用武钢的汽车钢板为奇瑞正在研发中的新车型做实验。

　　“由于我们全程跟踪奇瑞的研发过程，可以使武钢的产品随着他们研发过程的变化不断改善，到目前为止，尽管成本很高，但汽车实验均是一次成功，这保证了武钢在汽车板材市场中的份额。”魏建新表示。

　　为奇瑞汽车公司提供汽车用钢最多、合作力度最大的还是马钢。

　　马钢除了与奇瑞成立联合实验室之外，还成立马钢(芜湖)钢材加工有限公司，甚至把研发团队搬进了奇瑞公司，专门“琢磨”奇瑞对钢板的需求。

　　这个联合实验室设在马钢，采取“灵活机动”的运作模式，随着研究课题的变化，研究人员也在变化，确保每一项研发都是由最专业的人员组成，奇瑞公司同时也会派一些专家到场协助。

　　针对奇瑞的需求，该实验室从第一道炼钢程序开始就全程监控，直至研发出成品。截止目前，双方共同完成了250多种汽车零部件用钢的冲压试验，并在最短的时间内开发出了深冲级汽车内板和面板。

葛新岭介绍，这几项措施保证了马钢与奇瑞形成了战略合作大框架，马钢与奇瑞汽车供需双方围绕汽车用钢开发的合作也日益密切。为保证奇瑞汽车的产品质量，马钢汽车板材产品开发技术人员、生产厂和销售部门与奇瑞有关单位通力协作，为奇瑞服务。

　　奇瑞总裁助理金弋波表示，2008年，奇瑞汽车全年使用马钢提供的各类板材达到3.1万吨，在奇瑞汽车板的市场份额从2007年的9%上升到16%。

　　“作为同一个产业链中的行业，在金融危机的背景下加强合作，才能保证企业在困境中取得市场，赢得利润。”联合证券汽车分析师姚宏光认为。

　　中国汽车工业协会一位不愿具名的高层向记者表示： “钢企和车企不仅仅在供应链供求方面进行战略合作，而且在汽车用钢研发等方面建立长期战略合作关系。钢铁厂商通过与下游汽车厂商的合作，不仅为其附加值丰厚的汽车用钢找到稳定的市场，而且这种合作关系也使其在与其他钢材供应商竞争中处于有利地位。因此钢铁公司和汽车企业建立更紧密战略合作关系的趋势值得特别关注。”

　　合作：双方各取所需

“向供应链要效益是大势所趋，我们要和供应商建立起更密切的协作关系，共同优化我们的产业链，在全球市场的危机中把握机会。”长城汽车负责宣传的赵伟明表示。

　　由于市场处在低迷期，整车企业间竞争比较激烈，因此车企成本压力陡增。随着产品开发周期越来越短，姚宏光认为，车企对钢材供应商的要求不再仅限于产品的质量和价格，对其配套服务的要求也越来越高。一方面，整车厂家希望压缩原料库存周期，以加快资金周转；另一方面，用户也希望把钢材的仓储、运输、剪切、拼焊、冲压等前道工序交给上游来做，以便更利于聚焦主业。

　　赵伟明告诉记者，长城汽车的年销量在12万辆左右，汽车用钢占据了整车接近一半的成本，长城汽车很希望钢企能够提供现成的汽车用板，不用他们再进行加工，这样整车成本就下来了。

　　近来，国内钢材价格再次全面下跌的局面，也使钢企更加看重这种合作关系。钢铁企业进入汽车厂商的供应网络后，就可以得到长期稳定的订货。各大汽车厂商也希望钢铁企业能和自己保持长期稳定的供货关系，它们一旦形成供给关系，就具有相当强的稳定性。

　　魏建新表示，除了供货，我们必须还得在其他服务上做足文章，比如为车企量身定做汽车板材、建立配送中心、研发中心等等，才能更加稳定与车企的合作。

　　姚宏光认为，双方的深度战略关系除了表现在产品研发、生产制造方面之外，还应该在供应链建设、产销衔接、技术交流、市场信息等多方面加强合作，才能实现钢铁与汽车产业的高效无缝衔接。（张龙）

责任编辑：贾迪

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