宇通价值巧解“新能源”

来源：中国企业报　　　　　时间：2009/3/20 11:04:12　　　　　

“新能源”在客车行业早已存在，但今年必定又掀起一番热潮。在2009年初，由科学技术部、财政部牵头，各地方政府配合，无论是13个新能源汽车试点城市公布，还是随之跟进的各项补助政策出台，全力推动新能源汽车的产业化发展已是大势所趋　

“新能源”在客车行业早已存在，但今年必定又掀起一番热潮。在2009年初，由科学技术部、财政部牵头，各地方政府配合，无论是13个新能源汽车试点城市公布，还是随之跟进的各项补助政策出台，全力推动新能源汽车的产业化发展已是大势所趋。

　　作为客车行业的领航者，宇通客车的新能源之路备受关注。宇通客车副总工程师吴晓光接受记者采访时提到：“国家推动新能源客车产业化的根本是节能减排，而且根据当前实际情况而言，新能源客车产业化仍是一项长期工程，我们不能把眼光仅停留在新能源上，而更应该注重所有车型的节能减排工作。节能减排一直是宇通的产品定位基准，国家提倡节能减排，用户也希望节能减排，而车辆的最终价值正是为用户创造价值，为社会创造价值。”可见，宇通客车对产品研发的清晰发展规划，使其对新能源有着更深刻的理解与认识。

　　创新走出新能源差异路

国家鼓励节能减排，推动新能源汽车产业化，也是在推动中国汽车制造技术的革新，而近几年，中国客车技术的进步已经为新能源客车国产化奠定了基础。宇通客车很清楚，只有不断创新，走出差异化之路，才能更进一步实现产品价值。

　　新产品。宇通客车目前已有5个车型共7台新能源客车，均示范运行在各城市公共交通中，其中以12米车为主，还包括全国惟一一款13.7米混合动力公交车，应用在郑州市215线路。伊顿中国应用工程师王华强表示，配用伊顿混合动力系统的宇通13.7米公交车，是目前国内混合动力公交车中技术匹配最佳、节油效果明显、表现非常稳定的代表车型。

　　新技术。一直以来，掌握新能源客车研发的关键性技术，是众多客车制造企业的关注焦点。我们知道，新能源客车技术的难点主要在电池、电机与控制系统3个方面，而国内客车企业大多不具备电池与电机的生产能力。宇通自主研发控制系统，并已成功应用于宇通混合动力车上。宇通新能源客车项目负责人陈红强调控制系统重要性时解释：“与其说有控制系统的车，不如说是会行走的控制系统。”

　　新团队。在新能源客车项目上，宇通客车通过外部合作与自主研发两条主线，积极实现从“请进来”到“走出去”的转变，自身成立3个团队，共涉及50余人。第一，电控开发团队，研发新能源电控系统，已完成电控模块成型产品的开发研制，性能优异，并具有自主技术产权；第二，控制策略团队，经验丰富的技术人员及博士等，重点在协调新能源客车各部件在不同工作时间保持最佳的工作状态；第三，电驱动团队，和北京理工大学等高校进行技术交流与重点深入合作，所涉及合作技术均为国际一流。

　　自信价值就在身边

宇通客车有足够的信心在新能源客车领域占据一席之地。新能源客车当前主要应用范围一定在城市公共交通，并且客车制造仍以集成为主，我们可以暂时判断为，在能够生产新能源客车的前提下，对公交越理解，对工况越熟悉，做出的新能源客车技术才最匹配，性能才最优。吴晓光谈到：“对宇通而言，在2008年，宇通公交车销量达到5500台以上，稳坐公交车销量 ‘头把交椅’，在国内市场大约占据11%的份额，这也是国内客车企业的公交市场份额首次超过两位数。我们现在正在不断整合公交产品，降低车身自重，提高节能减排效率，按照这样的比重及销量，每台车百公里降低一点油耗，5000多台车的量将是非常可观的。”

　　吴晓光还表示：“宇通相对于一些高校、科研院所以及其他客车企业还有一个独特优势，就是路谱采集，实际上就是在未来给客户做车时的一种量身定制、量体裁衣方式。科研院校毕竟与客车产品及用户结合度偏小，而这种优势在宇通身上发挥将更加明显。我们现在做的这些工作就是能适应到最终的用户，比如说哪个用户来我们这里订车，我马上告诉你应该用什么样的产品、用什么样的组合来匹配，这样的话可靠性最好或者经济性最好，无论是新能源客车还是传统客车，都是这样一个概念。这也正是宇通的价值所在，其实价值就在我们身边，就在这些细节。”

　　新能源客车在目前仍被定义为非成熟技术产品，如何改良技术匹配，降低生产成本，仍需坚持。不过客车是创造价值的工具，市场是硬道理，这点不会改变。只有更加贴近市场、适合用户的产品，才能发掘出最大的价值潜能。

　　宇通从不吝啬在新能源客车及节能减排技术的研发投入，每年在技术研发的直接投入都占在销售额的4%以上，如今的宇通新底盘生产线、电泳线、试验中心，都是很好的证明。早在1999年，宇通就已经开发出纯电动客车，近两年，更是将混合动力技术试用于12米和13.7米车型上，目前正在试制18米混合电动公交车。

责任编辑：贾迪

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