京沪高速铁路建设路线示意图 董春洁

京沪高铁今年将完成600亿投资

　　本报记者 高江虹 北京报道

　　本报记者2月9日从铁道部党组获悉，在铁道部今年准备完成的6000亿元基建投资目标中，京沪高速铁路一个项目就占了600亿元。2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，也是京沪高速铁路建设攻坚年。

　　京沪高速铁路全长1318公里，起自北京南站，终到上海虹桥站，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元，是世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

　　该项目于2008年年初正式开工，开工当年完成投资536亿元，创造了中国铁路单一项目年度完成投资最高记录。铁道部人士表示，目前京沪高速铁路每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。按照铁路投资与相关产业1∶10比例计算，京沪高铁对拉动经济特别是促进沿线当地经济发展效果明显。尤其是这个项目创造了数以十万计的就业岗位，目前11.4万建设工人鏖战在千里建设线上。

　　铁路投资已经成为中国拉动内需的重要火车头。据铁道部的不完全统计，倘若今年完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位，同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。

　　铁道部方面透露，目前京沪高铁全线已开工建设里程1231公里，占设计正线里程的92%。铁道部已安排该工程建设单位在今年上半年完成路基施工，并于年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。（21世纪经济报道）

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    京沪高铁：新中国投资最大的项目

    4月18日上午，京沪高速铁路开工典礼举行后，铁道部召开新闻发布会。铁道部副部长卢春房说，京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国建国以来投资规模最大的建设项目。

　　京沪高铁通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，4省3市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况、有利于完善综合运输体系、有利于促进资源节约和环境保护、有利于加快铁路现代化进程。

　　在京沪高速铁路建设之前，世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的，运行速度最高的是320公里。卢春房指出，铁道部具体围绕3个要求来制定主要的技术标准：一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度——每小时350公里；高密度——达到最小追踪间隔时间3分钟；高可靠性——确保运营期间的安全。

　　对于京沪高速铁路2200多亿元的投资，铁道部原副部长、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华明确表示这笔建设资金肯定是有保证的。

　　蔡庆华介绍说，京沪高速铁路股份有限公司是由沿线7省市作为出资者、铁道部委托投资机构做出资人代表、联合平安资产管理有限责任公司和全国社会保障基金理事会共10家创立的，公司创立之初就已明确资本金要占到总投资的一半以上，其中7省市以土地折价入股，批复的数字目前是234亿元；平安资产有限责任公司目前承诺出资160亿元；全国社保基金会现在承诺的是100亿元资金入股；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。另外还有1000多亿元是公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已超过2600亿元，完全满足了贷款需要。

　　焦点关注京沪高铁上海段 路桥基础建设已先期开工

　　记者上午从有关部门了解到，京沪高铁上海段的主体工程是上海虹桥站和路桥工程，其中路桥基础建设已先期开工。

　　京沪高铁上海段力争在上半年完成全部动拆迁工作，段内经过的吴淞江大桥、沪宁铁路桥和沪宁高速公路桥等也将在年内动工。来自中国交通建设集团有限公司的消息表明，被誉为京沪高铁上海段“第一桩”的蕰藻浜特大桥第一根钻孔灌注桩已顺利完成施工。

　　作为京沪高铁的终点站，虹桥站为新建的铁路客运站，位于虹桥机场西侧，在现有沪杭铁路与外环线之间，虹桥综合交通枢纽规划范围的中部偏西，距市中心人民广场约13.5公里。

　　根据铁道第四勘察设计院承担的京沪高速铁路及上海虹桥站的环评报告显示，京沪高铁虹桥站同时也是未来沪宁、沪杭两大方向铁道线路的联结站，承担了沪宁、沪杭方向的大部分始发、终到，以及全部通过的高速旅客列车、部分城际和普通客车的运行任务。

　　噪声污染将是京沪高铁治理的重点。目前有消息称全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。

京沪高铁江苏段 南京将建亚洲最大铁路枢纽

　　记者今天上午连线江苏省铁路建设办公室，一位工作人员告诉记者，目前京沪高铁江苏段的南京南站和大胜关长江大桥都已开工建设。“这两项属于关键控制性工程，必须提前开工和提前完工。”这位工作人员透露，“不过其他的工程目前没有开工，沿线的居民拆迁工作也没有启动。”

　　这位工作人员介绍，预计南京南站和大胜关长江大桥将在2009年下半年建成。

　　京沪高铁在江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4。因此，京沪高铁在江苏境内设的车站也最多，将设徐州、南京、镇江、丹阳（预留）、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。

　　京沪高铁江苏段除了徐州外，大多都是高架铁路。在土地紧张的苏南地区，全程高架。南京段共有27.3公里的铁路线，其中八成将是全封闭的高架铁路。

　　正在建设中的南京南站是京沪高铁五大始发站之一，建成后，将成为亚洲最大的铁路枢纽站，规模是目前铁路南京站的6倍。南京南站将在2010年投入使用，预计到2020年，办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。

　　焦点链接京沪高铁小档案

　　机车 挡风玻璃防撞和透视性强

　　列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加，因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型。

　　高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃具有极强的防撞和透视性能，类似飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。

　　车厢 全列密闭，“身披”铝合金

　　京沪高铁上行驶的列车将全列密闭，“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；二是铝合金能提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性。

　　票价 约为全价机票的五五折

　　业内人士估计，京沪高铁预计将以软座为主，票价大约会是飞机票的55%。目前京沪间单程机票全票价格为1130元(不含机场建设费和燃油附加费)，以此估算，京沪高铁的票价约在六七百元左右。

　　技术 高铁国产化率达70%

　　专家称，京沪高铁不会完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。如高速动车组，将采取“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。（记者吕剑波 金志刚　驻京记者 王亦君　见习记者 王瑜明） (来源：新民晚报)

    京沪高铁年内贯通全线隧道 将完成600亿元投资

　　晨报讯 (记者张硕)昨天，记者从铁道部获悉，自去年4月18日全线开工以来，京沪高速铁路取得的成绩超过预期，各项建设任务目标均如期顺利完成，而今年主要工作已经全部展开，年内将贯通全线所有隧道，实现主体工程“零缺陷”。

　　铁道部相关负责人表示，2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，也是十分关键的一年。今年，铁道部党组提出了完成600亿元基建投资的目标任务。上半年完成路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建设，贯通全线所有隧道。分部工程验收合格率达到100%，已建工程检验率达到100%，实现主体工程“零缺陷”。据不完全统计，完成600亿元基本建设投资，能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。

    据悉，京沪高铁全线持续运行时速达到350公里，届时，从北京到上海只需要5个小时的时间。 (来源：北京晨报)

    京沪高铁投资升至1700亿 全国社保基金有意投资

　　京沪高铁预算难抑项目公司酝酿组建

　　于素

　　有望年底动工的京沪高速铁路工程（下称“京沪高铁”），总投资额度可能由1300多亿元上升到1700多亿元。

　　“因为涉及征地拆迁等问题，原来的预算都不够。”消息人士向《第一财经日报》透露，按照目前的情况来看，京沪高铁总造价至少应该达到1700亿元。如果加上南京大胜关长江大桥等3个独立项目，京沪高铁总投资额度将超过2000亿元。

　　目前，京沪高铁项目已递交了可行性研究报告，正在等待审批，开工前的各项准备工作也已进入最后阶段，今年年底前有望正式开工建设。

　　酝酿组建项目公司

　　9月14日，南京大胜关长江大桥正式开工。据介绍，大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。大桥的施工总承包合同价为38.6亿元，加上地铁建设地方上投资7亿元，总共投资45.6亿元。

　　“这座大桥的最终投资大概也会超过预算，估计会达到48亿元。”上述人士透露，大胜关桥虽然是京沪高铁的一个部分，但它是独立于京沪高铁项目之外的单独项目，因此，“大胜关桥的正式开工并不标志着京沪高铁的开工建设”。据透露，京沪高铁全线有3个类似的独立项目。

　　设计时速350公里的京沪高铁今年3月初经国务院批准立项，当初预算的工程总造价大约为1300多亿元。按照近几年运作模式，中国铁路建设一般由中国铁路建设投资公司作为铁道部的出资人代表，出资占股本金51%以上。铁路沿线政府通常以征地拆迁补偿费用作为入股资金，占20%左右。其他资金缺口，则面向社会融资。

　　本月内，中国铁路建设投资公司将和京沪高铁经过的河北、山东、江苏、安徽4省和北京、天津、上海3市出资代表见面，商讨共同组建项目公司事宜。

　　牵手保险资金

　　消息人士透露，全国社保基金有意进入铁路建设领域，投资京沪高铁项目。目前正处于紧张谈判过程中。

　　此前保监会向外界透露，保险业已与铁道部达成投资京沪高速铁路的意向。在初期意向中，保险资金的投资总额高达人民币800亿元，但最终获批金额是400亿元。

　　中国保监会副主席周延礼曾公开表示，保监会已经批准中国人寿(2628.HK)、平安保险(2318.HK)以及人保财险(2328.HK)等保险公司参与此项投资。

　　铁道部经济规划研究院一位专家昨天在接受本报记者采访时表示，铁路建设属于基础性产业，虽然回收期较长，收益却比较稳定，保险资金进入铁路建设，在中国还是首次，“这肯定是一个双赢的合作”。

　　目前，中国铁路建设的主要资金来源还是银行贷款，吸纳社会资本成为铁道部力推的举措。事实上，铁道部近两年已开始给予各种优惠条件，邀约社会资金进入铁路建设领域。上述专家表示，还需要相关细则的出台，以保障民营资本获得收益的问题。（第一财经日报）