作为为未来驾驶员提供正规培训的训练机构，驾校教出来的学生本应该“文武双全”，既取得国家颁发的驾驶执照，又可以安心上路驾驶。驾校免费提供陪练，如此一来，等于承认自己在教学培训方面先天“经验不足”，明显的向公众昭示“从我这毕业的学生上路难”。作为从规模、经验、资金、师资方面都有较大优势的名牌驾校，尚且不能解决拿本和上路的矛盾，更如何对全国众多中小驾校建立信心？究竟是什么情况造就了这看似不可调和的矛盾？

　　中国特色，驾校增设陪练‘身不由己’

　　记者特意拜访了公交驾校首席培训顾问王建华。王建华介绍，像美国这样建立车轮上的国家，学习开车的过程就是在实际交通道路上实践的过程。在完成交规考试取得“临时驾照”后，只要有正式驾照的成年人陪伴，就可以上路学车，因此许多美国人的教练就是自己的父母。这种完全融合在真实驾驶路况环境中的教学方式，保证了拿本既上路的顺利衔接。但是在中国，由于国情的差异性，人多、路少、人均车辆拥有少，是不可能把环境真正放开，完全在实际交通环境下进行道路培训的。虽然最近我国交管部门颁布新规定，允许驾校的准司机们可以在部分实际道路上进行驾车实地操作以及考试，但是出于安全因素考虑，驾校选取的道路大都是人流和车辆稀少的路段，大大影响了实地训练的效果。

　　这种中国特色的学车环境，决定了陪练的必要性和重要性。为此，这几大驾校专门针对“陪练”进行了系统的规划和管理，或自建教练队伍或寻求外部合作，从教练的选拔、线路选取、教学模式的调整等，都和普通的应试练习进行了差异化的细分。在这其中，仅有一家驾校没有考虑自建陪练体系，舍弃现成的教练和车辆成本优势，而选择了由合作方给学员提供陪练服务，不禁引起了记者的关注。

　　陪练也专业，驾校‘爱莫能助’求外援

　　记者了解到，作为京城历史最为悠久，同时也是规模最大驾校之一的公交驾校，在陪练教学上，专门委托了北京全程驾驶俱乐部作为企业陪练战略合作伙伴。而公交驾校作为上市公司北巴传媒（600386）的控股公司，其隶属于北京公共交通控股（集团）有限公司，驾驶培训业务一直是上市公司的主营业务之一，究竟是什么原因让企业在这个逐利的商业环境中，放弃自身规模和硬件优势，舍得花费高额外包成本打造陪练服务呢。公交驾校校长介绍，“公交驾校之所以放弃自建陪练体系，而寻求合作伙伴，就是因为从专业的眼光来看，陪练是一门专门的学科，它不是简单的规范服务和认真教学就可以解决的问题，陪练有着自己独有的专业特点和教学方式，目前驾校这种教学体系和教学模式很难将陪练真正做到位。公交驾校本着为学员考虑为出发点，所以选择了专业的公司做专业的事情。”

　　记者进一步了解到，公交驾校选择的战略合作伙伴--全程驾驶俱乐部，其作为北京最早开展陪练服务的公司之一，也是全国唯一的、对上路驾驶技能培训教学模式进行深入探索和研究的机构，目前已经形成了一整套具备自有知识产权的特色教学方式，其系统性和科学性在实际教学中得到了很好的验证。有了这些认识，不难理解公交驾校舍末求本的‘另类’举措。

　　随着汽车社会的逐步到来，中国车路矛盾日益突出，驾校和陪练市场，也许永远是一对不分家的孪生兄弟。希望有更多开设陪练服务的驾校，将陪练真正做到专业化和系统化，为构建和谐交通打好基础。