汽车后市场自主品牌不可或缺

来源：中国企业新闻网　　　　　时间：2008/4/28 16:35:52　　　　　

做大做强中国汽车后市场这块蛋糕，创建一批汽车后市场的自主品牌，不仅是企业掘金的问题，更是中国轿车产业更上一层楼不可或缺的一部分。　

    万众瞩目的北京车展不仅给众多车迷提供了一场饕餮盛宴，也成为国产汽车集中展示成就的一次良机。业内专家指出，诸多国产汽车品牌以自信的姿态与跨国品牌同台竞技，接受观众挑剔目光的评判，显示了近年来国产汽车快速进步的不争事实，但另一方面，对于整个国产汽车工业更高阶段的发展而言，在国产汽车品牌不断确立的同时，创立汽车后市场自主品牌同样重要。

    本届车展是历届北京车展中规模最大一届，其中设立的零部件展区面积达到6万平方米，1800余家厂商参展，也创历届之最。但值得注意的是，不仅零部件展区吸引的观众明显少于整车展区，而且许多观众虽然对诸多品牌的汽车耳熟能详，但对于轮胎、润滑油、汽车饰品等产品的品牌尤其是国产品牌往往很陌生。

    实际上，一个国家汽车产业整体水平的高低，不仅仅取决于整车品牌，也取决于包括轮胎、润滑油、内饰等各类配件、附件的品质档次以及配套的金融服务、改装车、租赁服务等方面的水平，这就是业界所说的汽车后市场。近年来，国产汽车受到日益关注，但汽车后市场的自主品牌创建仍鲜有提及，从某种意义上说，这是当前中国汽车产业发展不完善的一个重要表现。从国际经验看，任何一个国家汽车工业的强大，与汽车后市场的充分发育从来都是不可分割的。

    长城润滑油公司副总经理赵江认为，汽车后养护市场产品，如润滑油、轮胎等对于汽车整车性能、安全性以及驾驶体验等至关重要。追求汽车产业进步的同时，汽车后市场的同步健康发展同样不容忽视。只有集合汽车产业链上下游企业的共同努力，才能为国内以及全球汽车工业发展注入新的动力。

    实际上，汽车后市场是巨大的“金矿”。根据日前召开的“2008中国汽车后市场高峰论坛”公布的资料，中国2007年汽车产销量已超过870万辆，2008年有望突破1000万辆大关。从国际经验看，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润要超过前市场一倍以上；从销售利润看，国外成熟汽车市场中，50%至60%的利润是在服务领域中产生的。预计我国汽车后服务市场到2010年市场规模将达到3000亿元以上。

    但是，对国内企业来说，要在身边的金矿中挖到金子却未必容易。由于中国汽车后市场的巨大商机吸引了越来越多的国际资本，国际著名的汽车后市场服务企业已在中国大范围布局，从而对国内企业带来不亚于整车领域的挑战。而只有加快创立国产轿车后市场的产品品牌，才是出路。以润滑油市场为例，2007年，由于长城润滑油等民族品牌的高速增长，使外资公司的高档润滑油市场份额由原来的80%下降到目前的60%。长城润滑油公司副总经理赵江指出，作为汽车后市场的产品，树立品牌的关键同样是技术。从最早的“东方红一号”卫星、“长征”系列火箭，到最近的神舟六号、嫦娥一号，采用的润滑油都是长城润滑油。正是通过高科技的自主研发平台，将中国的航天、航空高尖端研制的配套用油技术转化为民用油技术，长城润滑油才能确保核心技术的不断更新。

    从当前国内汽车后市场的品牌状况来看，水平参差不齐。从润滑油领域看，目前，长城全系列车用润滑油产品已陆续通过了通用、丰田、大众、克莱斯勒、本田等全球五大车厂的认证，成为继美孚、壳牌之后全球第三家通过五大车厂全部认证的润滑油企业。而在轮胎领域，目前我国轮胎生产企业近400家，其中比较正规的有200多家，但平均生产能力不足40万条。而在购买时90%以上的消费者选择洋品牌，使用国产轮胎的消费者仅仅为8%。中国橡胶工业协会会长鞠洪振表示，国内外品牌轮胎的质量不相上下，但因为品牌影响力的巨大差别，外资轮胎企业得以占据了中国乘用车轮胎市场70%的份额。

    从本届车展看，这是国产轿车水平的一次集中体现，其自主品牌汽车的国内首发车为历届之最。中国汽车工程学会理事长张小虞说：“未来5年，在我国汽车产业领域，产量增长将不再会放在第一位，产量一旦超过1000万辆以后，主要任务就是做强而不是做大。要想改变自主品牌低价格、低档次、低质量的形象，必须从现在开始就调整策略，真正从产品研发、提高质量、搞好服务等方面下真功夫。”从这个方面来讲，做大做强中国汽车后市场这块蛋糕，创建一批汽车后市场的自主品牌，不仅是企业掘金的问题，更是中国轿车产业更上一层楼不可或缺的一部分。

责任编辑：洪俊峰

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