今天，作为国内有史以来规模空前的汽车盛宴———第十届北京车展正式开幕。

　　这一次，国内外所有汽车巨头都“盛装出席”，一共带来980辆展示车辆，包括55辆概念车、9款全球首发车型、24款亚洲首发车型，不少“价值连城”的精品甚至远渡重洋而来，一些厂家光是搭建展台的花费就高达数千万元。

　　在开幕之前的媒体日，国内外1000多家媒体的近8000名记者提前进入了全新的北京国际展览中心。本报记者赶到现场先睹，在18万平方米的展区内，极尽奢华的展台、“武装到牙齿”的最新科技、光怪陆离的未来车型以及绚丽的表演节目和靓丽车模，让每一位记者在看花了眼、走酸了腿之后不禁感叹：这真离极致不远了……

　　车展“疯狂”有理由

　　每逢双年的北京车展和每逢单年的上海车展，一直是中国汽车业界的“双子星座”。其中，因为不少北京市民有着“先买车再买房”的消费习惯，这令北京的爱车族、有车族的数量远远超过上海，也使北京车展不仅是展览，更成为城市的节日。

　　早在今年3月，中国汽车业界已经提前进入了北京车展躁动期。“去车展吗”、“展台面积多少”、“哪些新车会上市”、“厂家投入有多少”等等都成为业内热议的话题。在北京、上海，乃至广州，随处可见的巨大汽车路牌广告下，都不忘标明“4月22日—4月28日，北京国际展览中心倾力呈现”的字样，让人期待车展的盛况；北京应对整个车展期间的交通指示与引导方案早已出台，从机场高速的指示牌开始，就多次提醒国际展览中心的出口，生怕布展和观展的人走了“冤枉路”。

　　撇开这些，今年的车展更有“疯狂”的理由：

　　今年的车展设在了全新的北京国际展览中心，这个新建的巨大展馆解决了多年来北京车展“太拥挤”的问题。在过去四届北京车展中，记者都曾感受到展馆狭小带来的不便，轿车和客车分别在老国展中心和农展馆举行、有立柱的展馆让展台的搭建很受束缚。更为不便的是，“观车族”在展馆中从一个展台到另一个展台时，不是走过去的，而是挤过去的。而记者今年在全新的展馆看到，往年媒体日的拥挤得到了很大改善，18万平方米的展示面积，比上一届增长超过40%。

　　1000万辆的天文数字，吸引所有国际巨头的眼光。去年，全国汽车产销达到880万辆，今年预计将突破1000万辆，第一季度的销售就创下历史新高。这样大的市场、这样快的增长速度和13亿人口中隐藏的巨大潜力，让通用、大众、丰田、福特等国际巨头们都不愿更不敢缺席北京车展，谁缺席了，就是把机会让给对手。展台的背后是巨大的市场蛋糕。

　　于是，在北京车展的出席名单上，我们几乎看到了所有全球汽车界的头面人物，通用汽车董事长瓦格纳、大众汽车总裁文德恩、丰田社长渡边、日产总裁戈恩、法拉利首席执行官费立萨等等。头号人物空降北京，公司拿出的展品自然不差。北京车展的概念车和首发车的数量再次创下历史新纪录。

　　巨头争烹“中国口味”

　　车展上，量产新车最受人关注。在前天的媒体日中，整个展馆从早上9点到下午5点，安排了数十场新车发布秀，每个展台上，全新的车型总是摆在最醒目位置，等待隆重的亮相，不少展台还请来著名影星、歌手助兴，场面十分热闹。

　　对于本次车展上到底有多少新车是全球首发、亚洲首发，各方的统计数字有些大同小异。但有一点却是所有汽车业内人士共同见证的———多款量产新车，都是国际巨头专门为中国定制。有人说，本次车展的最大特点就是“跨国巨头在制造符合中国审美口味汽车产品上的总爆发”。

　　细数几款重量级新车，这样的特点确实很明显：

　　德国大众一举推出两款量产的中级车，一款是将在上海大众生产的Lavida朗逸，一款是在一汽大众生产的新宝来。以Lavida朗逸为例，它是上海大众近3年来第一款全新品牌的新车，研发时间近3年。其中，上海大众的研发力量在其中起了重要作用，其丹凤眼的靓丽造型和内部精致明亮的内饰，应该说与德国大众一贯的“造型与内饰平实，只靠技术稳定取胜”的风格有些差异。为中国度身定做，体现的是德国大众对于中国市场的重视，也体现其为中国市场开始“俯身向下”，愿意做出改变。与几年前依照国际惯例而未装空调的GOL进入中国后遭到冷遇，德国大众不愿改变市场策略相比，如今的大众无疑更愿意为中国市场“折腰”。

　　这样的例子在北京车展上比比皆是。通用汽车董事长瓦格纳前天为通用别克—展望的全球首发揭幕，这款四门豪华概念轿车让国人第一眼就感到“很舒服”，其饱满大气的车身比例和动感身姿很符合中国审美观。

　　通用汽车负责全球设计的副总裁爱德华表示，别克—展望的设计过程，实现了中美两国文化的完美融合，通用位于美国密歇根沃伦和上海的虚拟现实设计中心都参与了设计。而上海通用负责人也表示，这款别克—展望的诸多设计理念，将很快融入上海通用的量产车型。由此可见，别克—展望的全球首发首先是针对中国的。回想5年前，在当年上海车展前夜，通用汽车为从美国直接引进的几款SUV和豪华车揭幕时，在场所有媒体记者都感觉———“车太大了，太夸张了，中国人不会开”。如今，这样的故事不可能再现了。

　　与国际巨头“烹饪”中国口味相比，国内的自主品牌也正通过更多的新品，迅速扩大产品序列。设计能力更强、推出新品更多，不再难看和简单，是在场所有人的共识。此次，上汽集团就一举推出荣威550、名爵TF两款自主品牌车型，前者的造型已经摆脱了英国式的雪茄车型，很符合都市白领“大方中透出一丝亮丽”的审美风格，而且其采用的一体化数字仪表等，都凝聚和展示着上汽逐步增强的自主研发能力；而奇瑞、吉利等自主品牌，更是以几乎疯狂的系列新品角逐车展，奇瑞一口气拿出29款新车，吉利带来的新车也达到23款，尽管数量多不等于能取得市场主动，但本土企业的努力有目共睹。

　　充电式汽车大露面

　　北京车展的另一大看点，此次依然是未来新能源车型，面对国际油价不断走高的今天，谁也不能忽视这个话题———未来，我们用什么发动汽车。

　　与往年车展一样，虽然包括氢燃料电池、混合动力、锂电池、生物燃料等多种新能源车都有露面，但作为以前一个小配角的充电式汽车，在今年北京车展上却有多款车型出现。在“太阳能带动汽车不稳定”、“生物燃料往往要以牺牲粮食为代价” 等等原因的影响下，汽车厂家似乎又开始将电能作为石油的一个重要替代品。而这其中，如果能让汽车像家用电器一样，可以在220伏插座上充电，无疑是打开市场的重要一环。

　　新型的雪佛兰Volt电力驱动概念车就是现实选择之一。这款雪佛兰汽车的电池可采用家庭充电，在110伏电源上充电约6小时即可充满，而使用220伏电源的话，所需时间更短。充满电后，它可以在城市道路上行使约60公里，这意味着如果车主的住所与工作地点往返在这个距离内的话，就可以基本告别加油站。

　　在电动力汽车的研发中，中国企业也不甘落后，此番上汽集团便经过自主开发，推出国内第一辆采用插电式的新一代零排放轿车，整车重量小于1860公斤，最高时速达到150公里，充电后的续驶里程大于200公里。同样，电子技术高超的日本厂家，也在插电式的小型概念车上大做文章。日产公司推出一款模样可爱的PIVO 2概念车，不仅其驾驶室可以360度旋转，而且采用充电量大、充电时间短的锂离子电池，在家插上插头充电，只要20分钟就可以充好，最大里程可达到100公里。

　　不少专家认为，从目前来看，全球未来不同地方、不同阶段的汽油替代方案都将不同。因此，尽管依然要使用电能，不能像氢能一样环保节能，但充电汽车在一些电力富裕国家的某些发展阶段，也可能是重要选择。毕竟，充电汽车的技术兼容性很强，进入市场比较容易。

　　全新概念车吸引眼球

　　如果说此番全球各家汽车厂商推出的款款新车已经距离我们的生活近在咫尺，令人跃跃欲试，那么，更加独特的顶级汽车、概念汽车，便在与我们的生活拉开距离的同时，吸引了最多的眼球与注意力。它们不但代表了目前全世界汽车制造的最新顶级的工艺，更代表了人类对未来的憧憬和想象，令人过目难忘。

　　颠覆性的紧凑型车 长不过3米的汽车，能有多大的空间和动力？有着极高空间利用率的紧凑型概念车Concept car IQ将告诉你答案：紧凑型并不代表逼仄。作为一款车身长度小于3米的高档紧凑型概念车，Concept car IQ彻底改变了既定造车观念，车身小巧但有着极高的空间利用率，车内可容纳3名成人与1名儿童，驾驶座旁的乘客座椅还可以向前移动，以便给后排的成人提供更大空间，绝对能给每一个拥有者前所未有的惊喜。

　　完全绿色的汽车 以往采用新动力的汽车，最大缺陷就在于动力性和续航能力不足。但这一次，凯迪拉克Provoq氢燃料电池概念车彻底颠覆了这一概念。通过整合燃料电池系统和锂离子电池技术，凯迪拉克Provoq采用纯电力驱动车辆，无需消耗燃油，并且除了纯水之外没有任何排放。重要的是，Provoq续航里程达483公里，最高时速可达160公里/小时。

　　最快的超级跑车 号称世界上最快的超级跑车，布加迪卫航16.4拥有一系列令人惊讶的数字：16缸4涡轮增压发动机，极速每小时407公里，0-100公里加速仅需2.5秒，0-200公里加速也仅需7.3秒，比波音飞机的起飞速度还快。不过，此番首次到中国展览的布加迪，价格成了最大的亮点，高达2500万元的售价，让绝大多数人望尘莫及。而如今，已经售出的消息更成了许多报道的焦点。

　　已10岁的北京车展，正渐入佳境……