奥迪全球董事局主席施泰德先生（左二）

　　2012巴黎车展在位于法国巴黎交易会场中举行，车展从9月27日起为期18天。来自全世界的汽车企业巨头、汽车专业媒体聚集巴黎。在巴黎车展现场，奥迪全球董事局主席施泰德先生接受了凤凰汽车的采访，以下为采访内容。

　　凤凰汽车：您好施泰德先生，人们认为插电式混合动力技术是现在最好的、最合适的新能源车解决方案。奥迪将来在插电式混合动力车型方面的推广计划是什么？

　　施泰德：我觉得将来我们要继续优化汽油发动机，进一步降低燃油消耗，接下来是发展混合动力技术。我们发布的这款概念车，它用一台1.5升的TFSI发动机，采用插电式混合动力电驱动技术。对我们来说，目前这一代的混合动力车只是通往电动化的过渡。

　　另外我们坚信，插电式混合动力系统是目前驱动领域内最好的东西。插电式混合动力电动车在城市可以在低于50公里/小时的速度范围内以纯电动行驶。同时它又兼有很长的续驶里程，大概是600公里。现有的纯电动技术还不允许我们实现比较长的续驶里程，但是，眼下客户的要求就是汽车必须要具有长途行驶能力。出于这个原因，目前纯电动车的发展会比较受限。

　　正是因为这些原因，我们正在研究奥迪A3的插电式混合动力电动车型，到2013年，我们将研制出一个可以实际行驶的车型。接下来我们要推出奥迪Q7的插电式混合动力电动车型，这样，我们就能把插电式混合动力技术带到Q家族。另外，我们还要推出奥迪A4的插电式混合动力电动车型和奥迪A8插电式混合动力电动车型。

　　现在我们也在跟我们的合作伙伴一汽-大众一起研究能不能在全新一代奥迪A6上推出插电式混合动力电动车技术，并把它提供到市场上。

　　凤凰汽车：关于中国豪华车市场价格战的问题。现在很多豪华车的实际销售价格与厂家公布的官方指导价差距非常大，这种情况已经持续将近两年了。目前，奥迪的新一代车型，如全新奥迪A6L，还有以前曾经加价的奥迪Q5，都出现了降价。这种降价的最终结果是导致奔驰、宝马50%以上的经销商都出现了亏损，奥迪也有经销商出现了亏损，这种市场情况实在不好。奥迪作为市场领导者，有没有措施把豪华车的价格体系进行重新塑造？

　　施泰德：首先，以前出现过的加价情况意味着汽车的供应很紧张。中国是一个蓬勃发展的市场，这导致在一段时间内，汽车的供应比较短缺，所以形成了这样一种局面。现在，中国仍然是全球最大的单独的汽车市场，但是市场上的竞争越来越激烈，这又导致汽车的价格受到压力。

　　现在竞争确实越来越激烈，但是这个局面可能是临时的，将来还会有新的增长。其实很多厂家都预测中国市场会出现两位数的增长，现在只是临时出现了低于两位数的增长，如6%、7%、8%的增长。这会导致有的制造商出现供应过剩。

　　作为一线高档品牌，我们认为这种情况转变之后，应该做一些调整。因为我们觉得，一辆汽车的整体评价是通过价格和产品价值决定的。

　　我觉得有个别经销商，他们今年年初做的一些事情是非常不明智的，这种行为只会破坏品牌的形象，所以我们很不看好这种做法。

　　凤凰汽车：2011年的销量，同比2010年的销量，奥迪应该是增长最快的，我想问一下在2012年，从目前这个增长的趋势来看，有没有可能奥迪超过宝马？

　　施泰德：一个汽车制造商创造的销量是通过艰苦的工作取得的。我们不喜欢出现为了销量排名而争先恐后的局面，我们认为这种竞争是非常不合理的。

　　奥迪公司制订过长期的发展规划，到2015年，我们的销售目标是150万辆汽车。我们相信可以做到而且会提前做到。因为我们有一个长期的战略目标，所以我们不在乎与竞争对手相比的销量排位。我们认为，只要我们争取实现最优秀的品质，获取最满意的客户，那就算是我们的工作已经做好了。

　　10年前，奔驰的销量在全球高档品牌中是最高的，当时，奥迪在全球的年销量比奔驰要低30万台。几年之后，BMW的年销量超越了奔驰，在那时，我们和BMW之间的销量差距已经在不断缩小。现在我们和BMW之间的差距大概还有10万辆。我们与第一名的距离正在不断缩小，这点就可以证明，奥迪公司的决策是正确的。

　　我也希望，将来我们会继续做出正确的决策。我们肯定不会依靠价格战来促进销量，我们觉得那样做是不明智的，而且客户也不会满意，还要损害品牌的价值。

　　凤凰汽车：关于奥迪管理层的调整。作为这个品牌的掌门人，施泰德先生，您怎么看待新的领导班子有哪些特色？

　　施泰德：首先，正因为奥迪公司今后要实现雄心勃勃的发展计划，所以才需要一个能够胜任挑战的工作团队。你们可能也知道，贝肯哈根先生他将来会在大众汽车集团的卡车领域有所胜任，所以我们在采购方面，需要一位年轻有为的新董事。因为我自己是一个企业经营的专家，我寻找了一位新的董事会成员。

　　将来主管市场和销售的董事名叫Luca de Meo，他在国际业务方面很有经验，是一位经营有方的经理人。他的经验非常丰富，曾经担任过阿尔法·罗米欧的CEO，他曾经在世界各国工作过，掌握各种语言。另外，我觉得他有一种非常独特的方式能够体现出奥迪的动感基因。让他加入领导团队是令我非常高兴的事情。

　　大家从保时捷公司认识了杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)先生，他曾经主管保时捷的研发，另外他曾经在布嘉迪和宾利任职。这位先生的全部身心都融入了豪华品牌的理念。另外他非常懂技术，他的血管里面流动的不是血液，而是汽油。对我来说，他是最理想的人选。我们需要这样的人才，因为奥迪公司要把现有的产品组合继续扩充至50多种产品。比如，你们可以看到的展台上的crosslane coupé概念车，我们在这方面要加强努力，为大家带来一款款精彩的新车型。

　　所以我相信，奥迪未来十年的决策团队已经形成了。也许正因为此，竞争对手感到很紧张。

　　凤凰汽车：奥迪过去几年是很成功的。在中国成功的原因主要是实行了全价值链本土化为核心的战略，即在采购、研发、生产、营销等各方面。我想今后几年，奥迪在中国要进一步保持领先地位，在本土化方面会有什么具体的措施？特别是在新技术和新产品的开发方面？

　　施泰德：现在如果要想保持成功，我们的工作速度就要比别人快，比竞争对手快。不管我们今后要在长春生产奥迪Q3，还是要在佛山新工厂生产奥迪A3，都要通过全价值链本土化的战略实施。另外我们也和在中国的合作伙伴讨论、安排未来的研发工作。

　　凤凰汽车：您说价格战是很愚蠢的，我们也认可，但是在现在的中国，价格战是非常管用的。我们了解现在奥迪很多经销商的库存在不断增加，这是一个现状，虽然您不认可，但是这是一个现状。我想问问您，今年的销售要达到多少辆？对于中国市场有没有特别的支持和做法？我们想听听具体的做法。

　　施泰德：我们在中国的库存水平目前仍然是合理的。当然，我完全同意您的看法：如果一再增加库存，这是行不通的。现在我宁愿少生产一辆车，也不愿意把这个车停放在经销商那里。有一些车辆的运输时间比较长，大概需要三到四个月才可以运到中国去，对于这些车辆，我们可以做一些调整。

　　在不同的市场，情况是不一样的，比如说在美国，那里的销售明显超过了我们的预测。很多经销商急切地要我们提供车辆。我们该怎么办？我觉得通过有信誉度的产品，我们可以推进本公司的销售，这是一个比较好的手段。