增长目标过高，市场不景气，库存转向经销商

　　汽车库存水平直接关系到如何判断中国汽车产销形势，从而合理安排汽车生产。当前国内汽车库存到底是在合理范围内，还是已经到了十分危险的地步？

　　汽车库存的两种形态

　　汽车是一种特殊的产品，汽车库存有两种形态：一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车。二是商业库存，也就是工厂卖给经销商后尚没有卖给消费者的车辆。商业库存包括在途库存，即从厂家运往经销商途中的车，还有经销商手中用于日常周转的库存。

　　按照国际通行的标准，工业库存和商业库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量，也就是一个月到一个半月的零售量。中国由于地域广阔，运输周期长，有的经销商商业库存达到两个月。

　　两种口径得出不同判断

　　中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。

　　中国汽车流通协会认为汽车库存已经到了危险的地步，但是中国汽车工业协会则认为没有那么严重，总体处于正常范围。

　　中汽协认为，7月企业库存上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

　　汽车库存确实有点高

　　据中汽协统计，今年前7个月，国产汽车销量为1097.94万辆，比上年同期增长3.56%。但是，由于缺少汽车终端销量数据，到底有多少车还在销售商手里，是一笔糊涂账。但从经销商反映的情况看，确实有部分汽车品牌商业库存较高。

　　由于一些汽车企业年初制定了过高的增长目标，而市场又不景气，部分汽车企业将库存压力转移到经销商手里。这是造成部分汽车品牌商业库存畸高的主要原因。